標準で付いていたMサイレンサー自分的にうるさいと感じsかMSで迷いましたがSは静かすぎるとインプレ見たのでMSにしましただいぶ音量は絞れました又３千回転からの音も気に入ってます

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装着は自身で行いましたが、難なく取り付けられました。
（トルクレンチ、ネジロックは必須だと思います）

音ですが純正マフラーと比較して大きく変わりませんが、ジェントルな低音で好みです。
デザインは落ち着いた艶消黒の色調でこれまた好みです。
走りですが少し走っただけで「軽い」と感じられます。
スペックは僅かしか変わらないのですが、重量が軽くなったせいかヒラリヒラリと走れます。
音やデザインよりも「走りが軽い」というのが好印象で満足しています。

一点だけ残念のことが…
排気口部に擦り傷がチラホラ。
内装袋破れていて、発泡ケースに擦れたのでしょうか。
これさえなければ☆4?5だったのに。。。

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サイレンサー手前につけて、ブーツの焼け跡防止に装着しました。
物自体に文句はないですが、ガードの仕上げがあまりにも素材っぽいので好みは分かれるかなと思いました。
自分はつけてみて違和感あればグラインダーで磨いてしまおうと思います。

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170,731で購入。　8,537ポイントつきました。

ポイントバック込みで実売165000円代で購入できれば安いほうなのかなと・・・
ア○ゾンだと19万円
ヤ○ショだと17万円

1月ほど価格の推移見てました。
セールやポイントバックの時を狙ってもいいですが、
価格の変動と、在庫の変動、ポイントバックも考えると・・・・
タイミング難しいですね。私は早めにほしかったのと、自身の中での価格の折り合いがついたので購入しました。

見た目
見た目はかっこいい。右にこけるとやばい！

音量　
アイドル時から明らかに音量アップ。でも高回転まで回しても爆音ではない。
ご近所さん気になるならやめとけとは思います。
4000から5000くらいまでが聞こえる範囲で一番気持ちいかと。
それ以上は速度が出すぎて風の音のほうがでかいです。
ジェントルと表現すればジェントルですが、正直物足りない感はあります。

音質
若干低くなった？ような気もします。あんま純正と変わらんちゃ変わらん気もします。
信号待ちでRJごっこして満足ですかね。

作業時間
2.5h
時間かかります。CBだと30分で終わるんですがね?
これはラジエーターとファン、遮熱版？みたいのを取り外すのがひたすらだるいからです。
とにかくスペースがないのと工具が入らないのとねじが見えない！
ス○キの設計がダルなのがよくないですね・・・

作業難度・気を付ける部分
工具いろいろないと厳しいのと、工具あってもだるいです。
シュラウドのねじ間違えてタンクのねじ穴破壊するとこでしたwww

★総評★
価格は正直高いと思います。
理由はストレートで抜けてないから、「音量が少し上がっただけ感」が自分としてはかなり強いです。
見た目は満足！でもこけるのを考えると純正ダウンマフラーでもいいかも。

一番の問題は「ストレートで抜けていない」から、抜け感も変わらないし、音量もそこまで上がらない。
音質はわからないのでどちらでもいいです。
ブログあさってるとストレート構造に変えてる人いますがヨシムラでやるのはもったいないかなと・・・

買って着けて走って2割は満足
残り8割は「音量音圧による迫力がなさすぎる」です。
これは排ガス規制とかJMCAの問題なのでしゃあなし！

右にこけないよう気を付けて走ります！

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以下は蛇足も蛇足　読まなくておけです！
年式やマフラーの構造によって違いますが、バイクのマフラーはとりあえず変えるタイプです。
CB400SFにはヨシムラカーボンso→ワイバンフルエキと結局フルエキに変えてしまうタイプです。

8sはjmca基準で考えればそもそもフルエキしか選択肢がない！
ヨシムラかミブの好きなほうを選ぶことになる。
スズキにはヨシムラっしょ！というのと、ヨシムラの品質を知っているからヨシムラにしました。
私は車検の時は純正に戻します。
この理由は排ガスと音量で、jmca対応のサイレンサーでもリペアが必要な場合があるからです。
車検自体は点検もかねてスズキ正規ディーラーで通すので純正のほうが何かあったときに対応が楽です。

以前CB400SFでヨシムラSOの時は最初の車検時（ホンダディラ）は問題なかったもののの2年間・2万キロ走ったら排ガスに引っ掛かり、純正に戻す羽目に・・・
ワイバンのフルエキも2年2万キロ走るとやはり排ガスが・・・
で純正戻ししました。

車検出してる間に社外を直してもらう感じで基本運用してました。
素直に社外のフルエキが車検に通ったらだいぶラッキーな感じです。

音量も結構ぎりぎりで通ってたりもありました。
長期間・長距離で運用する人はマフラーを車検ごとに純正交換する手間あるかもしれない！と考えて購入するのがおすすめですよ?

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同じMAVERICK のスポーツタイプインナー入りでFCRキャブセッティングしたものの、爆音過ぎてこの消音タイプを試してみました。
説明書き以上に音量は下がったようだが、その分上が回らなくなってしまいました。
私は峠などでかなり回す走り方。
この消音タイプはゆったり街乗りメインでサウンドを楽しみたい人向けかなと思います。
両方に共通するメリットは、下から挿すタイプなのでマフラー出口から見えず、美観を損ねないところですね。

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ヨシムラマフラーは久々の利用だが正直なところ、微妙な感じ。
高回転域は確かにスムーズな吹け上がりになったと感じるが、5000回転あたりの常用域は変化なく、うるさくなっただけという印象。
特にトンネル内とかフルフェイスのヘルメットしててもうるさい！って感じで、これトンネル内を徒歩やチャリで走行している人にどれだけ迷惑かけてるのと心配になる。

あと、ある程度の回転数からアクセルオフするとたまにアフターファイヤーも発生するようになり、抜けが良くなったので発生しやすくなるのは分かるがあまり気持ちがいいものではない。

燃費については交換してから走行距離短いのでまだ何とも言えないが
低中回転を使った巡航は燃費が悪化したが、高回転時の燃費はノーマルより燃費がいいような気がする。

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純正からデザインが崩れないので、純正ルックにはオススメです。歯切れの良い心地よい音で、決してうるさくないです。ステンの焼けを目立たなくするようにメッキがかけてあるようですが、ちょうどステップ下辺りは焼け色付きます。そこは残念。作りは素晴らしいです。

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サンプルの音質に惚れて買ってみたけど、ノーマルよりマシって程度(個人の感想)

取り付けは工具が有れば中学の技術の授業受けてたら問題無いレベル

が、しかしジョイントパイプが悪いのか、ステーが悪いのか、ステーを付けると見事に取り付け不可な状態。お陰でステー抜きで取り付けてます。(個人的にはジョイントパイプの方が合ってないと思う)

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8bl-ex400lでは、純正から少し低音が強調されたかなくらいで
バッフル外して走っても全然大丈夫です

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純正と大差ないかなあ。ただ高回転の伸びは良いと思う。
ただ初期傷でマフラーエンドに禿げがあり最悪。取り付けまで時間かかって返品もできず。品質には疑問あります。

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