みんな大好きアクラボビッチさんのマフラーです、何より軽いです。
音質、音量はほとんど変わりません、昨今のJMCA適合マフラーは、ワンチャン純正より静かまであります。
純正取り外しですが、12�oレンチ、ヘックス6、4を使用します。
ヘックス４で遮熱版を緩め、上方向にスライドすれば遮熱版が外れます。
ヘックス6でジョイント部を緩め、マフラー吊り部分も緩めます（裏側12�oレンチ）
上方向にスライドさせたら取り外せます、ガスケットを取れば取り外し完了です。

取付ですが、13�oレンチ、トルクス40、25を使用します。
全く逆の手順で取付を行います。
必要な物はすべてついておりますのでご心配なく（ガスケット含め）
マフラーガードは別売り品を買ってください。

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Arrow Pro Raceサイレンサーに使用しました。

元々小さい容量のサイレンサーのため、インナーサイレンサーは切断等加工して収めました。(想定済)
心配だったフランジ外径はきちっと精度が出ており、嵌め合い具合は良好でした。
アイドリング近接排気音測定で、82dBA→73dBAに減少しました。
インナーパイプのパンチング面積が大きく、消音効果が高いのかなと思います。
グラスウール付きも含め、非常にコストパフォーマンスが高く、デイトナさんに感謝です。

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フルエキ交換に使用しました
外した純正と見た目はほぼ同じように見えました
今のところ排気漏れもなく問題ないです

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以前から使用していたが脱落により再購入です。
以前は遮熱シートが無かったが、本製品になってどの程度の効果があるかはこれから確認です。

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2022年式125Dukeに装着です。
ショートタイプのスリップオンマフラーを探しており、デザインがドンピシャだったので決めました。
社外マフラーの中でもかなりショートタイプで、ストファイ感が増してかなり気に入ってます。

dbキラー装着してるため、排気音はアイドリング時では純正より少し大きく、走行時も控えめのため住宅地でも安心です。一応、単気筒特有のポコポコ音の主張は大きくなります。

サイズ(全長)は純正の半分くらいでかなりコンパクトになりますが、重量は純正より少し軽いくらい(そもそもDukeの純正が軽い)で軽量化のメリットはないです。

低速トルク感は増した感じがしますが、高回転域の抜けは純正と差がないように感じます。

価格はスリップオンにしては高めですが、品質は良いです。
装着は加工は不要、ステップガードにステーを締結するのでタンデムステップ側のマフラーステーは取り外しとなります。ただし、取説にはどこに装着するのか記載はありません。

Dukeでショートマフラーをお探しの方にはおすすめできます！

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ZX-10のマフラーですが、リペイントのため車体から取り外した際、エキゾーストパイプと集合部のスプリングが何とバラバラなものが使用されていました。
酷いものになると、ノック式ボールペンの中にあるような細くて全くの使用強度が伴わないものがありました。
マフラー自体もメーカー不詳で、サイレンサーこそテックサーフのものが取り付けられていましたが、それ以外は恐らく他社製品と思われます。
このままだと、マフラーの接合部を確実に固定することができないため、スプリングを新しいものに交換しなくてはなりません。
唯一まともなものは1本で、スプリングの長さを計測したところ40ｍｍ。
そこからかつてZX-10用のマフラーを製作していたメーカーを頼りに、ウェビックさんで検索していったところ、「月木レーシング マフラースプリング」が目に留まりました。
取り外したマフラースプリングと商品説明の画像を見比べると全く同じ形と長さです。
これでメーカー不詳の理由がわかりました。エキゾーストパイプからサイレンサー手前までが月木で、サイレンサーだけテックサーフのものを使用して抜け止めにリベットが打ってあったという訳です。
マフラーの取り付けフックの距離も、スプリングの有効長と一緒です。
現物合わせからスタートしたマフラースプリング探しも一件落着です。
実際に取り付けてみると、ジャストフィット！
これで、マフラー接合部をしっかり固定でき、排気ガス漏れの心配なども防ぐことができました。

オートバイのマフラースプリングの主な役割は、マフラーの接合部をしっかりと固定すること、排気漏れを防ぐこと、そして走行中の激しい振動や熱による膨張・収縮を吸収することです。
【主な役割】
■部品の固定：エキゾーストパイプとサイレンサーなどのつなぎ目を強く引っ張り、抜けないように保持します。
■排気漏れの防止：継ぎ目を密着させて、隙間から排気ガスが漏れるのを防ぎます。
■振動と熱の吸収：走行中のエンジンの揺れや、熱による金属の伸び縮みにバネの弾力で柔軟に対応し、溶接やボルトの破損を防ぎます。
【注意点とメンテナンス】
■消耗品：強い負荷と熱がかかるため、金属疲労でフック部が折れたり破損したりしやすいので定期的に点検するようにしましょう。
■脱着のコツ：硬いため、取り外しや取り付けには専用のスプリングフックを使うと安全で簡単に行えます。

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保護ねこZX-10のマフラーが錆びてボロボロになっていたので、リペイントのため車体から取り外しました。
その際、純正のエキゾーストフランジも錆びて随分くたびれていたので、この際新しいものに交換することに決めました。
一応、純正パーツがあるのか確認をしてみたのですが、予想通り廃盤です。
しかし、マイナー車のZX-10にはアフターマーケット品がある確率は低く、車種別適合品から検索したところ、何と！ありました。
メーカーは一つだけでしたが、救いの神です。それが、「U-KANAYA アルミ削り出しエキゾーストフランジ [ZX-10専用]」です。
U-KANAYA製品は、以前ZZR1100で使用したことがありましたので、その精度とクオリティの高さは折り紙付きです。
素材は、高強度・耐食性に優れたA6061アルミ材を使用し、精密なフルマシニング加工により非常に高級感のある仕上がりです。
また、ステンレス製フランジナットが付属しているので、純正のフランジと入れ替えるだけで簡単に装着可能です。
カラーは全6色（シルバー、ブラック、グリーン、レッド、ブルー、オレンジ）の中から好みのものが選べます。
今回選んだカラーはシルバーです。
選択理由は、「�@長く使って飽きないもの　�A車両全体の配色で自然にマッチするもの　�B熱や紫外線で体色しにくいもの」の中から決めました。
取付け制度は「ZX-10専用」と言うだけあって、寸分のくるいもなくピッタリ、ジャストフィットです！
これで純正のスチール製による錆とは無縁になりました。
普段は、ほとんどラジエターの裏側になるので見えませんが、左右両サイドからチラリと存在感を感じさせるには十分なカスタムだと思います。
なお、作業スキルは、クーラントを抜たり、ラジエターを取り外したりすることが必要なため中間としました。

オートバイのエキゾーストフランジの主な役割は、エキゾーストパイプ（マフラー）をエンジンの排気ポートにしっかり固定し、排気漏れを防ぐことです。
具体的な機能として、固定の保持、密着の調整、熱や振動への対抗があります。
【エキゾーストフランジの主な役割】
■マフラーの固定：ボルトとナットを使ってエンジン側へエキゾーストパイプを強固に押し付け、走行中の振動でマフラーが外れないように保持します。
■排気漏れの防止：フランジでパイプを押し込むことで、間に挟んだガスケットをしっかり潰し、高圧な排気ガスが隙間から漏れ出るのを防ぎます。
■熱や振動の受け止め：エンジンから伝わる高熱や激しい振動に耐えながら、排気系統の接続角度や位置を正しく保ちます。

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zx4rseにヨシムラヘプタフォースを装着してましたが、サウンドはノーマルより少し大きくなりましたがトルクアップなどの変化もなく、物足りなさを感じてました。
思いきってSCプロジェクトを購入しましたが、アイドリングからかなり野太い音　住宅街では気がひける音量なので、始動後はすぐ発進してます
抜けがいいマフラーなのに、何このトルク？明らかに低速時のトルクがアップしてる　6速 40kでも走れるようになった　　吹け上がりも格段によくなりました　　それでいて燃費も少し良くなるって、何なんSCプロジェクト最高
ちなみにECUはmoto.mapjpさんでヨシムラ装着時に書き換えしてます

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SP忠男POWERBOXパイプとの併用で感想です。
先にPOWERBOXパイプを取り付けており、全域でのトルクアップやレスポンスアップに満足でしたが、音が静かすぎて物足らなくなり、SP忠男DESERTBOXと比較の上でBEAMS BR CROSSを選びました。
知人のPOWERBOXパイプ&DESERTBOXに乗らせてもいただきましたが、全域のトルクアップは更に増して、まさに気持ちイー！のですが、音がジェントルすぎて少し物足りなさがありました。
このマフラーの音量は、DESERTBOXより音量はありますが、控えめな方だと思います。
街中では周りの音に溶け込みあまり目立たない音量ですが、山中ではなかなか迫力のある音が耳に届きます。
音質は、全域で雑味のない低音で、アイドリング付近では230ccとは思えぬほど太い音がします。
回転を上げて行くと音が澄み渡るように大人しくなっていく印象ですが、一定の迫力はしっかりとあります。

性能アップに関しては、このマフラーは低回転から8000回転手前までのパワーアップを狙っているようで、個人的に高回転を多用するより低中回転でトコトコ走るのが好きな私にあって合っていると判断しましたが、結果は大正解だったと思います。
低中回転(3速の速度だと20?60km/hほどの範囲)では特に豊かなトルクを感じます。
POWERBOXのみの時は、平地６速５０km/hほどからグズらず加速できますが、このマフラー併用で４６km/h辺りでも同じように加速できる感じです。

値段は少し高めな気もしますが、主要構成部品がほぼチタンで、見ているだけで美しい工業製品好きな私の所有欲も満たしてくれるマフラーです。

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フルチタン同形状のアールズギアさんと悩んだのですが、大人な音量より大きめが好みなのでTSRさんを選びました。　良い音してます！　ラジエーターをずらしてのフランジボルトの脱着は道具によって相当難易度が変わるかと思います。　新品ガスケットとカジリどめもあったほうが良いです。　私はアクティブさんのバックステップを装着していたので干渉を心配してましたが、どのポジションでも問題なく取り付け可能です。

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