１９”のＧＳＸ‐Ｓ１０００Ｆに使用しました。取り付けは、皆さんから参考にして特に問題もなく取り付けする事が出来ました。効果としては、特に４速２５００?３０００rpm付近で酷かったギクシャク感が少なくなりました。只、完全に消えた訳ではないですが今までよりは良いです。デバイスのバルブが常時開いている為音量が上がるかと思いましたが特に自分は感じませんでした。また、低速のトルクの落ち込みも鈍感なのでわかりません。最後にECU書き換えよりは安くできたので満足です。

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この製品をご検討されている場合「チタンマフラーに換装したので…」という方、一定数おられるかと思います。

ほとんどの場合、鏡面仕上げの箇所への取付けになると思いますが、付属のバンドスクリュ―が無研磨状態なので、そのままでは目に付いてしまい…自分はコンパウンドで磨きました。


また、他でご指摘があった通り、プレートを直にバンドで固定する熱の伝わり易い構造なので、外径6mm位のネジ用スペーサー（パイプ形状。ホームセンター入手）を2本、プレートの下に敷くように一緒に束ねてスキ間を作りました。

結果、街乗り程度なら直に触れてもヤケドはなさそうです。（長距離は未検証）


と、色々述べましたが、手間を楽しめて、デザインがお好みであれば、オススメ出来るかと思います。

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ステップ下にサイレンサーというノーマルチョイノリのフォルムを一番崩さないデザインのマフラーです。
レーシングマフラーということですが所詮はチョイノリのマフラー。さしてうるさくはありません。
ノーマルマフラーが錆で根元から折れ、純正品はかなりいい値段だし、オークションの中古はゴミに近いレベルのものばかりなので新品が入手できるうちに購入しました。
鉄にメッキ処理なので重さはノーマルと大差ありません。エキパイが短い分勢いはありますが音も爆音とまではいかず「ちょっと元気かな」程度で収まってくれており普段使いでも引け目を感じるほどではないと思います。パワーもプラシーボ効果程度には上がってるんじゃないでしょうか。元が2馬力のエンジンですので1.5倍になっても一般的なスクーターに及ばないので体感は変わらないです。
継続販売してくれてはいても高騰した新品やヤフオクで錆だらけのクセにそこそこの値段をつけている中古純正で迷うならカスタムマフラーの選択もあっていいと思います。

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高回転時に、今までよりもスーッと前へ伸びていく気持ち良さを強く感じるようになりました。
その分、下支えのトルク感と、エンジンブレーキは弱まりますので、慣れに少々時間が必要でした。

見た目とサウンドについては好みによる所が大きいと思いますので、動画をご参照下さい。


個人的に気になったのは、

マフラーバンド用ボルト(付属品)を取り付ける為に、6mmの六角レンチを用意しないといけない事。

これは、マフラーのクリアランス確保の為、分厚いステー(付属品)を噛ませる必要があり、
純正ボルトでは長さが足らず、流用出来ないので、付属のボルトと取り換えるのですが…
これが12mmのフランジボルトなら工具ひとつで済んで楽だったかなと。


とは言え、総合的には非常に満足のいく買い物になりました。

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モリワキ製 B.R.Sフロントパイプと同時装着でフルエキゾースト換装。
取扱説明書は、取付手順、ボルト類の締め付けトルク、本締め順序まで丁寧に記載されていて解りやすい。

ノーマルとの比較
【外観】
サイレンサーは位置が若干低くなるがコンパクトで軽い。
テールパイプは曲線がきれい。
BRSフロントパイプ(本製品ではないが)は太くてボリューム感があり、サイレンサーまでの一体感が良い。
ヒートカバーにまで「モリワキ」ロゴが打ち抜き加工されていて手が込んでいる。

【音】
音量はノーマルとさほど変わらないと思う。
音質は少し歯切れのいい音になったように感じ、私見だが心地いい音色。

【パワー】
(サイレンサーとフロントパイプどちらの効果かはわからない)
メーカーの宣伝通り低中回転域のトルクアップを感じる。
平地で6速 60km/程度巡行からの加速は、ノーマルの場合シフトダウンなしではかなり厳しかったが、
換装後は6速のままでそこそこの加速ができるようになった。
高回転域はふけ上がり良くなったように感じる。

フルエキの費用対効果はまずまず(あくまでも個人的な見解)。

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ノーマルの黒塗装がところどころで剥げてきたこともあり、見た目の改善、排気管の重量がノーマルから半分にできること、ノーマルより音が歯切れよくなることを期待して導入しました。
見た目は黒からクロームっぽくなり、変わったと思います。重さが相当軽くなっていると思いますが、走って分かるほどかと言うと微妙です。音は自分では大きく感じませんが、走行音を周りで聞くと結構大きな音がしているようです。エンジンのトルクや出力への影響はほどんどなさそうに思います。
それとアフターファイアが酷くなりました。エンブレがかかるときにパンパン言っています。何か調整が悪いのかも知れませんが、インジェクターなので、調整方法が分かりません。
エキパイは熱で紫や青に変色していきますが、きれいに色がつくかどうかは難しいところです。自分はあまり気にしないようにしていますが、ムラができて汚く見えることもあります。

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Ninja250SLは軽量化しようと思って外すと見栄えが悪くなる箇所が色々あります。
そのひとつがスリップオン接続部です。

純正のクランプは鉄なので直前にあるキャタライザーの熱が影響して面白い様に錆びますし、エキパイは真っ黒に焼けてしまいます。
スリップオン装着時、そんな部分を隠すのが当パーツの主な役割です。

他社からも同様の商品が出ていますが、質感ならヨシムラじゃないでしょうか。

名称こそヒートガードですが、Ninja250SLで真にガードせねばならない部分はスリップオン接続部からサイレンサーへの部分です。

こちらは余程注意するか、他社製汎用品ガードでも付けておかないとレインウェアを初めとするナイロン製パンツはイチコロです(笑)

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自分で取り付けましたがパイプの位置関係でボルトの締め付けがしにくい場所があり苦労しました。
首振りタイプのソケットがあった方がいいでしょう。
製品自体はきれいな仕上がりで見た目の満足度は高いです。
アイドリング時の音量は控えめですがアクセルを開けていくと気持ち良い音を響かせてくれます。
かなり静かな部類のマフラーなので早朝のエンジン始動もご近所の迷惑になることはないでしょう。
気になったのはアクセルオフ時のパンパンと鳴るバックファイアが出やすいこと。
とくにエンジンが冷えている時は要注意です。

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コマジェに付けました。
スクーターのマフラーは純正と決めていたのですが、車に気づいてもらえず危険な目にあったり純正が腐ってきたので思い切って変えました。

製品ですが、ネットの噂なんて当てにならないですね。
仕上げ良し、フィッティング良し、音質良しです。
付属のバッフルをつければ純正+α位の音量です、丁度良い。
なんの苦労も無く取り付きます。

性能ですが純正には敵いません。
ファッションマフラーですね。
かといってそれほど性能低下する訳でもないので、キャブセッティング等すれば良くなる？かもですがそこまで求めてないので私はしません。

お手頃価格ですしオススメです。
ネット情報でウイルズウィンはーとか言ってるのは買ったことない人か中古を買われた人でしょう。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
ワイバンエキパイ＋MV83に使用
他感想にもありますが
スポーツと消音の中間の音量が理想
ワイバン車検対応より若干は音量アップしたような気が

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