中古で購入した車両の社外マフラーに1本スプリングが欠品していたので大事に至る前に購入しました。
同等のスプリングが無かったので自由長を重視しての選択。
線径が1mm→1.6mmとなりバネ定数も上がりましたのでもう外れることは無いと思います。

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それでこれを購入しました。

ノーマルではアイドリングもジェントルマン、回してもジェントルマンでした。
これは前者は似たようなものでしたが、まわせば結構太い音がします。エンジンノイズに負けない程度の音で結構バランスが良くて気に入っています。

あと、ノーマルに比べてバッフルから飛び出ている部分が長くなっています。バッフル回り拭きにくくなったのがちょっと残念。

買ってよかったと思います。

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バンテージ、これ、塗装を考えました。

バンテージは雨、泥などの中で使っていかがなものかと言う事で却下。

これは2stに比べ安かったので、安易に購入。付けてみようと、セローのエキパイに当ててみたとこ、・・・・ありえない、こんなはずじゃ。という結果で、切断してバンドで止めまくるということを考えましたが継ぎ接ぎみたいになるということで、断念してお蔵入り。

そのうちモンキーとか買おうと思っているのでそちらにまわそうかと思っています。

くねくねのエキパイにはどちらかというと、微妙かも。

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インプレを読むと遮熱板代わりに使っている人が多いですが、本来の目的は2ストのチャンバーを冷さない様にし、掃気効率を上げパワーアップを図るものです。

4スト車でも同様の効果が得られるのは、低排気量車などのマフラー部で急激に排気温が下がる車種で効果が出ます。

何故効果が出るというと、熱は冷たい方に流れる性質があるため、マフラー出口部が一番冷えていればそこに向かって流速が早くなり、排気スピードが上がります。

逆にマフラー入り口で冷え切ってしまえばそこで流速は失速し、排気はダラダラの状態で流れます。（説明文はあくまでもイメージです、実際は体感出来る程の差はありません）つまり、排気効率が上がってパワーアップにつながるという訳です。

当方もCBR150に装着しましたが、実際にトルク感が上がり効果を得られました。しかし、弊害があり今は使用していません。

弊害1：ラップした部分に錆が発生しやすくなります。当方のマフラーはステン管でしたがガッチリ錆が発生していました。鉄管だともっとヤバイことになるでしょう。

弊害2：雨の日はマフラー部からグラスウールが焼ける異臭、煙が発生し不快です。

総評：自分はマフラーへのダメージが大きいので、断熱やパワーアップ目的にこの商品を付けるのはオススメ出来ないの★-1、商品自体は狙い通りの効果が得られるので★4つと考え、★3つ判定。

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汎用の角度変更アダプターを取付、今までのスプリングが使用出来なくなったため購入しました。

スプリングバンド間を測定したら12cmぐらいあり、このスプリングをチョイスしましたが、ピッタリ取付できました。以前はホームセンターの頼りないスプリングを連結して使用していましたが、やっぱり安心感はありますので購入してよかったと思います。

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中古で購入したZX-10RのTBR（TwoBrothersRacing）に取り付けてあったのがこのボルトだ。
純正は金色らしいのだが、前のオーナーの趣味でグリーンのカラーが取り付けてあった。
商品にはどうやら専用のトルクスレンチが付いているらしい。

アルミ製であるゆえ、なめることがあるらしいが、目一杯締め付けない限りそんなに弱いものでもない。（説明書には適正トルク6Nと記載）

形状はただのボルトではなく、綺麗に細工され、細かい部分に手が込んでいる。
ただ、トルクス形状である必要があったのだろうか・・・ヘキサ形状であれば一般工具で取り付けできるのに・・・

マフラー後端なので、後続車には見えると思うが、なにぶん暗いグリーンであるためよくよくみないとグリーンであることがわかり辛い。

今回パワーチップを導入したが、こちらもさまざまなカラー展開があるため、ソレとあわせてオリジナルの組合せを楽しみたい。

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見かけはかっこよくなる。取り付けもわりと楽だった。

だが取り付けの際にマフラーのステー？のネジを閉めすぎるとリアフェンダーがタイヤに干渉してしまった。でもちょっとゆるめたら直った。

そして音がちょっとうるさい。
発進のときがビックスクーター並みにうるさい。
走行時は慣れるといい感じの音な気がする。

なにより全体的スピードがめっちゃおそくなった。
最高速は変わらないが、加速が悪くなり肌で感じる遅さになった。

　

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スリップONなので、比較的交換が楽でした。
他社のフルエキに交換すると、MAX領域ではまずまずの性能が得られますが、パワーカーブに波が必ずあります。
正直、乗りずらくなります。
その点、ヤマモトのスリップONはノーマル然ですが（パワーカーブもノーマル風）若干音量は上がり（車検対応）まさに玄人好みの1本と言えます。
品質に関しては、国内でもトップレベルかと思います。
写真のように、削り出しパーツも使用されているところが、なかなかです。
爆音は嫌だがエンジン特性をあまり変えず、ノーマルとは差別化
を図りたい方にはお勧めの1本です！

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取り付け：素人でもまあできますが、ノーマルマフラーがなかなか取れなくて苦労したのと、エキパイとマフラーのつなぎ目にやはり不安が残ります。
精度の問題ですかねー。
また、テールエンドはちょっと塗装が安っぽいので、カーボンにしようと思います。

外観：見た目はいいなと思い購入しました。
ここは確かに好きです。

音：インプレにあるように爆音かとドキドキしてましたが、自分としてはそうでもない、という印象です。マフラー交換したんだから、ちょうど良いな、といったところです。4Sにしなくて良かったと思いました。

星は3つとしましたが、価格からするとちょうどよく、不満はないです。

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【Webikeモニター】
チタンサイレンサー GP-LOOK φ85×300mm を見た目で選択しました。
内径 φ55のストレートタイプを以前に取り付けていましたが、爆音だったためストリートでは、バッフルを取り付けていました。
ですが、高回転の伸びが著しく低下した事から内径φ45の チタンサイレンサー GP-LOOK を購入しました。
シンプルなデザインが好みのためエンブレムは無しです。
コンパクトなルックスで、非常に軽く、年代とマッチした感じでいいんですが、黒ずんだアウトローなイメージで商品の画像は伝わったが、現物はきれいで、えー仕事しています。

エンジン特性は、高回転の伸びが、内径 φ55より低下しましたが、音量が、若干の低下。
高速道路のトンネル内でも、追い越し加速に胸が痛みません。

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