売れ線、セロー２５０用のＳＰ忠男製ウィスパーまふりゃー！

現在「政府公認」内では一番「静か」ではないでしょうか？
純正+ほんのちょっとで済んでおります【音量82dB（近接）】

軽さも、チタンは1.6?だそうですが私のSUS仕様は
約１．８キロ（実測結果）で、約３キロの軽量化に！

変えて「トレードオフ」も色々あるかなと考えてましたが
HPにある　「セローはマフラーを変えたほうが良いよ！」
っていう言葉が一番しっくり来ました、バラ色の人生です！

パワーアップなんだけど、トコトコセローにマッチしている。
いい意味で自然なフィーリングで、より生き生きとしてくる。

ネガな要素が思い当たらない・・・　(^。^)y-.。o○

ウィンカー汚しにくそうだし、あからさまに軽いし
フロントアップ楽になるし、シフトダウンスムーズで
「忠男パイプのみ」時より、さらにスムーズで乗りやすい

欠点と言えば、ズングリムックリなデザインが賛否両論なのと
排気周りの処理のチープさ、ぐらいでしょうか？

「機能美」と言う観点からいえば素晴らしいと思うし
「感性」で、思考してみても、ま・さ・に、気持ちイー！


あ！そうそう液体ガスケットはあった方がいいと思いま?す！

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【何が購入の決め手になりましたか？】　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　SP忠雄のエキパイはブログやインプレッションにて高評価でしたのでとても気になっていた商品でした。今回セールでとてもお安くなっていたので、思い切って購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
期待通りの性能で低速時のエンストや?ブレの効きすぎが緩和され、全域にわたってウルトラスムースです。故に、パンチ力がなくなったように思いますが全体的に馬力トルクアップしていると思います。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】私はヨシムラのフルエキからのエキパイだけの交換でしたので、エキパイのみ外して作業を行っていましたが奥までうまく挿入できず、結局はサイレンサーまで外して作業しました。
交換される方はマフラー全体を外して作業されることをお勧めします。とても簡単です。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
上記のほかにジョイントのガスケットは使用しませんので排気漏れ対策に耐熱のシール剤を塗布するとよいと思います。


【比較した商品はありますか？】ヨシムラエキパイからの交換ですがヨシムラはジョイント部分で細くなっていて絞られています。(純正のジョイントガスケット使用する)対してこちらの商品はジョイント部分も太さは変わリません。太いことによってトルクダウンするのかとおもいましたがそんなことはなく、こちらの組み合わせのほうが乗りやすいです。
【その他】
他の方のインプレッションで言われているキンキンという音は私の場合
ヨシムラとの組み合わせのためか全くありませんし、全体的に静かになったようにおもいます。

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ノーマル５０ccエンジンのＦＩモンキーに装着。音質はメーカー説明の通り、心地良い低音になります。ボアアップせずに田舎道を散歩させる自分には最適なマフラーでした。トルクも言われるほど落ちていない印象。むしろ高回転まで回せるようになって、乗ってて楽しくなりました！
取り付けは簡単ですが、他の方のインプレ通りトルクレンチが入らない場所があったり、ノーマルガードの加工に手間取りました。

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購入したSCプロジェクトのマフラーが爆音すぎて、乗るに堪えないので消音できるバッフルを探していたことろ、こちらの製品にたどり着きました。
装着はいたって簡単、サイレンサーと中間パイプの間に挟んで装着するだけです。60.5φのサイレンサーなら大体装着できると思います。
その辺の暴走族顔負けの大音量だったマフラーが一気に静かになりました。抜けすぎて薄くなった2000回転前後のトルクも復活し、うれしい効果が見られました。
値段はバッフルにしてはちょっと高いですが、それだけの見合った効果があります。
マフラーがうるさすぎて困っている方にオススメです。

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注：エンジン・駆動系はノーマル、T-REV装着での感想になります。

ゼロ発進・・不満無し。
低?中加速・・同上。山を越える少し急な長い登り坂をストレスなく登っていきます。
最高速は、100?出たら十分なので計ってません。80?ぐらいまではスムーズに加速していきます。
街中ではストレス無く走れます。

各接合部もキッチリはまり、溶接痕も綺麗です。

音量・・アイドリング時も含め、ほどよい大きさだと思いますが、夜の住宅街ではうるさいと思います。

サイレンサーに貼れる、唯一メーカーがわかるヒットマンのシールが付属してますが、イマイチです。
貼ってなければどこのメーカーかわからないので、所有感は無いです。

サイレンサーはストレート構造では無く、多段膨張みたいな感じで背圧がかかるように作られていてトルク重視かと思います。

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とにかく軽い！
取付は少し手間が掛かるけど精度がキチンとしてるからそんなに困る事はなかった。
ただ、取説は文字が多いんで少し見にくいです。

音質は少し大きいかな？とは思いますが爆音ではありません。
音量が気になる方は車検対応品の方が良いと思います。

走行性能は低速トルクが少し薄くなったけども回り方がスムーズな吹け上がりになり早くなりました。

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ちょっとお高いですが、エキバイ交換でリアスプロケ１丁アップの効果があります。
ファイナルを弄らずに、ノーマルでもパワーアップができますよ。

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レーシングキング１８０iモトカム＋ABS（2016）に取り付け！データーがまったく無く
１８０FIの
マフラーで注文しました。いろいろ自分なりに調べた結果ボルトの位置取り付け状態
大丈夫と確認し購入です。しかし一箇所エキパイが下のフレームに干渉してしまい
２mm位フレームを削りました。自分のバイクだけかもしれないですけど、フレームの
エラがすごく出ていて当たってしまいました。後は問題ありません。
サウンド・排気効率イケテマスヨ！！

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以前は他社の純正形状のマフラーを使用していましたが、ヨシムラブランドにあこがれて購入しました。
排気量が９６ｃｃのバイクに取り付けましたが、中間トルクがありとても乗り易くなりました。
外観はチタンブルーのショートサイレンサーを選んで正解です。
不満点は想像していたより上まで回りませんが、自分は街乗り・ツーリング主体なので問題ないです。
音に関しては、ボアアップしているので回せばそこそこうるさいですが、街中でも許してもらえるレベルと思います。

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トリッカーに力造マフラーを取り付けた。目的は軽量化とハンドリングの向上である。
「マフラー交換でハンドリング？」と思われるだろうが、実はトリッカーは真っ直ぐ走らない(特にFIの後期型)。この事実はヤマハも認めていて、トリッカーのハンドルが右に取られるのは「マフラーによって右側が重いから」と言うのがヤマハサービスの見解である。
　だったら、「軽くしてやろうじゃないか」とトリッカーの交換マフラーでは最も軽量な力造マフラーを注文したわけである。届いたマフラーには取説のたぐいは一切付いていない。取説が必要なビギナーには買って欲しくない無いような潔さだ。
　取付だが、まず純正マフラーを外す。取り外しはヘキサゴンボルトが2本、ロックボンドを塗って締めてあるので、相当に固い。L字のヘキサゴンレンチなどでは歯が立たない。ちゃんとしたヘキサゴンレンチソケットにエクステンションをつけ、ロングレンチで回す。シートは取り外さなくても、マフラーの交換は可能だ。ただ、ボルトの締めやすさや、取付痔のし易さを考えると、シートを外しておいた方が作業性が良い。(シートは8ｍｍボルト2本での取付だから）)
　あと、エキパイとの接続部が10mmのボルト、これも奥まっているのでソケットにエクステンションをつけて取り外す。接合部が結構硬い。
　取り外した純正マフラーの重量は4.75ｋｇ。力造マフラーは接続部を含めわずか1.35ｋｇ　重量差3.4kg。
　取付は純正のボルト2本止めに対して、シート下のヘキサゴンボルト1本だけである。あとはエキパイとの接続部で止める。強度的にちょっと不安だが、軽いのでこれでいいのだろう。
　エキゾーストガスケットが入りにくいので、潤滑剤を吹き付けて、ここは力業で押し込む。取付に締めるボルトは2本。しっかりした工具さえ有れば、交換はたいした時間もかからない。
早速始動してみる。予想通り音はでかい。最近の純正は音が小さいので、それから比較すると結構な音量だ。よく言えばパルス感が効いた音である。悪くいえば発動機の音だ。
　野山を走る分には問題ないが、市街地、住宅地では気を遣う音量だ。深夜の帰宅ではスロットルを絞り、最後は空走して帰るのが良い。
　試走をする。どんくさいトリッカーのエンジンのピックアップがよくなった。ローギアではスロットル操作だけで、フロントが浮くようになった。フロントを軽々と持ち上げるようなパワーではないが、アクセル操作だけで20cmぐらいはフロントが浮く。ウイリーもしやすくなった。
　交換後アイドリング回転数が低下する。また低速、中速のトルクが少しやせて、燃費も５?１０％低下した。これは抜けの良すぎるマフラーによって、バルブオーバーラップ時の新気の吹き抜けが起きているためだろう。純正マフラーは適度な排圧によって排気バルブから新気が逃げるのを押し戻しているのだ。燃費が悪くなる理由を詳しく知りたい方は私の以下のサイトをご参照ください。http://motor.geocities.jp/zzw_uno/page8silencer.html
　爆音と低中速のトルク減少は排圧を上げる工夫をすると、改善できると予想している。目下、そのためのワンオフサイレンサーを作ってテスト走行中である。うまくいったら、トリッカー日記にでもアップしたいので、ご期待あれ。

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