ノーマルマフラーも排気音は「お気に入り」でした。が・・・
HONDAのアクセサリーパーツでもあるので、エンジンとの相性が良いだろうと思いこちらの「MORIWKI」を今回チョイスしました。
気になる性能ですが、「排気音」は「雑音」がなくなり「デジタルサウンド」になった様な印象です。
歯切れが良くなったと言うか、「うるさく無い」日本国政府認証ですが、自分的には「迫力あるサウンド」です。
中低速の「トルクＵＰが感じられます」ノーマル時より、エンジンを回さなくて良くなったので、燃費も40ｋｍ/Ｌをマークしました。ノーマルで「37?38ｋｍ/Ｌ」でしたので、「環境とお財布にも優しい」様です。
言い過ぎかな？でも事実です。

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初のヨシムラマフラーですが、作りが大変丁寧で、取付の際も何一つ問題はなしでした。見た目重視で購入しましたが、アイドリングの音質も重低音がきいており、大変満足です。

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形状が気に入り購入。納期予定日3回の延期で2ヶ月待ちでした。ようやく商品が届き確認した所エキパイ部分にバフ目が数ヶ所あり繊細な方は気になるだろうなと思いました。
あとステップとサイレンサー部分が干渉してるのがマイナスポイントですね。取付は動画で予習してから素人の自分がじっくり慎重にやって1時間位でした。音量は大き過ぎず小さ過ぎずで丁度良く気に入ってます。
試運転にて高速含め180?走った所燃費がリッター辺り21キロでした

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音は破裂音系で大きめです。後日同社エキパイ、beetインジェクターに交換すると若干の音量ダウンとトルクアップを感じました。

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まずは美しい！！色が落ち着いていて質感が良い！！車体がシルバーなので同系色でバランス最高！！取り付けていないので音は分からないが安心のモリワキブランドに期待大！！

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純正のマフラーはトルクを保ち、トップ・ハイトップで登りを操縦できるが、排気音がジェントルマン過ぎて、ライダーとして操縦している気分になれなかった。そこでマフラー交換を決心し、ビートナサートチタンを選択した。理由は、歴史と伝統あるメーカーであり、W所有者ライダーが、どのような排気音を求めているのか理解していると思ったから。結果、最高のライダー冥利に尽きる音と外観を与えてくれました。チタンの焼き色も良好。走りと見た目を楽しくしてくれます。エキパイのカーブは申し分ありません。各種規制が厳しい中、セーフライン以内での仕上がりに感謝し、交換に迷っている方に是非お勧めします。

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純正からの交換でとても軽くなり、乾いた音が響きます。音量は若干上がりますが、上品なとても良い音が響きます。グラスウールも交換出来て長く使えそうです。

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2017年式SR400に乗ってます。ノーマルで約1500?を走り、そこから このＰＲＵＮＵＳを装着しました。ノーマルの形も性能も かなり気に入っていましたが、純正より一歩…２歩、上の低速の出足をまず第一に考え 交換に至りました。何より さすがサクラ工業 って感じがしましたね。取り付けの精度も 社外品とは比べものにならないと思います。重量も程よく軽量化されてます。加速時、音のキレ、「叩き」は 静けさの中にも鼓動感を打ちこむ。って感じが 堪らなく気持ち良いです。

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Ｒ?１１サイクロン用ですが、ＴＳＲスリップオンに取付けられるのか
不安でしたが取敢えず購入。

ＴＳＲのエキパイがＳ字の取り回しで、同梱のシールドブラケット＃１は使えません。
また、エキパイと締付けるヒートシールドブラケット＃２も使えません。

シールドブラケット＃３で、上側を留めます。
ブラケット＃１と＃２のボルト穴は市販ブラケットをプッシュリベット２個で
留め、アンダーカウルにドリルホールを開けプッシュリベット１個で連結固定。
更に下側も市販ブラケットとプッシュリベットで連結固定しています。

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pcx150に着けました。
加速については少し速くなったかなって感じです。
しかし最高速は確実に伸びた気がします。
ノーマルでも高速乗ったのですが110キロまで出るまでの時間が確実に縮まりました。
リミッターみたいなのが効くようになりました。
燃費は少し落ちましたが気にならないですね

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