【何が購入の決め手になりましたか？】

一見、派手に見えるが取り付けると凄くしっくりとマッチするデザイン＆カラーリング。

【実際に使用してみてどうでしたか？】

全域でパワーUPしピーク時で3馬力UPと言うメーカーの謳い文句に偽りなし。
ノーマルの6、500回転付近のトルクの谷も解消され下から上までキレイに吹きあがります。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】

一度全体的に仮組みを行えばそんなに難しくもないです。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】

スプリングフックは必須です。かなりスプリングがキツめなのでラジオペンチ等で代用してはいけません。
メーカー推奨の純正ガスケットも必ず交換しましょう。

【期待外れだった点はありますか？】

音が少し静か過ぎます。特にアイドリング時はノーマルと殆ど変わりません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】

説明書の絵が少し雑で見づらいです。

【比較した商品はありますか？】

SP忠男と迷いましたがサイレンサーの流れるライン＆グラフィックでノジマに決めました。

【その他】

音が少し静かに感じますが、その分、疲れず乗り易くパワーも上がり非常に満足しています。

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リアライズのフルエキに付属しているバッフルではパスパスと雑音が混ざっていて、それが嫌で購入しました。
ノジマバッフルではバッフルの内側が長めのパイプで構成されているので、バッフル特有のパスパス雑音がなくなりました。満足しています。また内径も30πほどあり太めなので抜けもそれほど悪くないです。それでいてしっかり消音してくれてるのでいいですね。
価格が高いと感じるので★4つの評価です。

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取り付け位置は、付属品の物で問題ありませんでした。
センタースタンドはストッパーが付いてい無いので外しました。
純正のものに比べて半分ぐらいの重さになったと思います。
音量は…凄まじいです(笑)

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マフラーに付属していたサイレンサーバンド用ゴムは走り出して15分くらいで焼けてきてしまってケムリが出るほどダメダメだったので、耐熱のゴムバンドを探していて汎用ではこれしかなかったのでチョイス。t=1.5っていうのがどうなるか微妙でしたが、やっぱり若干厚みが足りませんでした。
ので、余ったバンドを重ねて隙間をできる限りなくしました。耐熱に関しては文句なしです。厚2.0mmのラインナップがあればよかったですね。

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今回購入して、自分で交換しました。

作業自体はネットで調べればそこまで難しい作業では無いですが取り付け説明書が簡素なので、分かりにくい所が少しありますが、問題ないレベルかと思います。

取り付け後のインプレとしては低音気味のサウンドで、セルを回した直後から純正より太い音を奏でます。

走行は街乗りで一番使う回転数のパワー感、トルク感がアップして乗りやすくなり、スロットルに対してのレスポンスもアップしました。
リヤ周りの軽量化にも繋がり、取り回しや寝かしこみが軽くなりました。

5000rpmくらいからは純正マフラーよりレーシーなサウンドになりパワフルなサウンドでした。

ただバッフルがネジ止めになってはいますが、外せないように溶接で固定されているので、外して爆音には出来ません。

外せれば良かったかなと個人的には思います。

外観は溶接のビード盛り、パイプの曲げはもの凄く綺麗で芸術的です。

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説明書は英文ですがすぐに取り付け完了しました。

本体は小さいので設置場所には困りません。

FI警告灯は消えました。これでメーター表示を気にせず運転できます。

他の方の評価にもありますが価格がちょっと高いと感じたので評価は星4つにしました。

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メーカーの適合表には入っていないが、CB400SSやホンダ223ccシングルエンジンに使われているエキゾーストガスケットは輸入車であるCBR150Rの互換部品でもある。
　CBR150Rのエキパイは耐熱塗装の皮膜が弱くてすぐにサビだらけになってしまう。サビがひどくならないうちに取り外して、再塗装するのが良いが、その際、ガスケットも交換しよう。
　キタコのガスケットは何度も使っていて、品質も間違いないし、純正より安く、すぐに手に入る。
　上手に取り外し、取付をすれば、ガスケットの再利用は不可能ではない。しかし、再利用したために、排ガスが漏れると、エンジンは汚れるし、パワーロスになる。そもそも、マフラーまでを含めた排気系の取り外しは重く、大きいパーツなので、取付直しは面倒である。安い部品なので、必ず交換を勧める。
　webikeで何かを注文するついで買っておくと、送料もかからないし、場所を取るパーツでもないから、買っておいて邪魔にならない。
　取付はマフラー交換できる人なら、簡単。ガスケットの精度もちゃん出ていてピッタリ着く。むしろ難しいのは古いガスケットを外すことだろう。簡単に外れるものもあれば、マイナスドライバーなどでこじらないとはずれないものもある。
　外したガスケットの断片が扁平なのに、買ったガスケットは丸い。形状が違うと思われるかもしれないが、オイルドレンなどとは違って、締め込むことで変形して、扁平になるのである。

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商品到着後、箱の中を確認をしたらプレートが付属されておらずに困りました。ウェビックに連絡したら迅速に対応して頂いたので安心しました。取り付け精度はまったく問題なしバッフルのみ手持ちのセミレーシングにしました。以前はデイトナのマフラーを使用していましたが、精度が悪くグラグラになってしまいましたが、この商品はシッカリとしています。

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FMFのパワーボムとセットで
FMFエキゾーストパイプ ヒートガード
チタンを購入しました。

持った感じが確かに軽いです。

見た目はステンレスとほぼ変わりません。

取り付けは簡単ですが、バンドの取り付けには向きや角度に注意して下さいと言ったところでしょうか。

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同メーカーのGPサイレンサーSS2と同時購入です。
価格面では、半分以下の商品も多くありますが、専用という部分にこだわってみました。
専用品だけあってフィッティングは、問題なしです。
あと2、000円安ければ、☆5なんですが。。。
取り付けですが、そのまま付ければ簡単そのものです。。。ですが、車種やテールパイプ形状、車両個体差などによっては、サイレンサーに対して斜めに締め付けとなります。（表現が難しい）
自分は、締め付け位置をサイレンサー上で上下左右均等にしたかったので写真のようにプライヤー等で捻る少加工をして取り付けました。
今回の自分なりの見解ですが（以下、信用しないでください）バンドは、サイレンサーをガッチリ固定するためのパーツでは無い事。。（ストレスなく装着されているが大事）廃圧かかった時は、スプリングがあるから大丈夫！（そのためのスプリング？）

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