見た目と乗り味は最高です。
音も良く、ゆっくり走っても、アクセルを開けても楽しいですよ。

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マフラーは交換したいと、懐と相談して、スリップオンマフラーになりました、スリップオンなので、過度な性能アップは望まず、見た目と軽量化に目を向けて選びました。
やはり、見た目が別モノになります。
性能は抜けが良くなった分加速が良くなったかな？···正直違いは気の持ち様です。
音は爆音では無いと思います、個人差はあると思いますが、自分は気分が乗る音です。

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B.R.Sフロントパイプと併せて交換実施。

まず初めに体験するのは、ノーマルマフラーと比べて排気音のキレが良くなる事。
単気筒特有のパルス感がより強調される形となります。

性能面では、1速、2速のエンブレが弱まり、乗りやすくなった印象があります。
また、トルク感がノーマル状態よりも感じられるようになり、
交換前と比べてモリモリ加速していきます。
（ノーマルと比較して軽量なこともあるかもしれません）

価格は安くはありませんが、質感も高く、装着・所有している喜びを感じさせてくれる逸品です。
CB250Rの絶対的な軽量、機動力のメリットを底上げしてくれます。

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まず見た目から。
SBKレーサーっぽいアクラ風デザインのサイレンサーにするか、昔ながらの円筒形サイレンサーにするか最後の最後まで悩みまくって決めた円筒形カーボンサイレンサーですが、ツヤツヤの部品揃いでハイクオリティです。

次に音ですが、スマホでビフォーアフターの動画を撮影したところ、ほんの僅かに低音が増したくらいで、そんなに変わらないと思っていました。
ところが、実際にはアイドリング時からはっきり低音が増した感じがして、走り出してエンジン回転を上げても同様でした。
感じ方の個人差はあると思いますが、私は品が悪く感じなく、逆にクオリティが上がって、スポーティ且つ、少し高級感が出たような気がしています。

最後にパワー&トルク感ですが、鈍感なせいか全く変わった感じがしません。
少なくとも低下はしていないと思います。

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マシンガンの様な音で満足してます。

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21年型のハイブリッド適合が探してもなく、やっと見つけて予約購入しました。10月上旬の予定（納車9/16）だったので少し待とうと。
あれれ？9/18に納入されました！
ショップの迅速な対応に大感謝！！！
良いショップだと思います。
早速取り付けへ。ガスケットは新車なのでそのまま。作業範囲が狭いので作業しにくいですが、まあ素人でも出来ます。（女性にはキツイかな…狭いとこで指の力だけでボルトを緩める場面があります）
あとは、取り付け説明書あるので簡単。必要な工具も記載されています。
メインパイプとサイレンサーを付ける際に液体ガスケットを塗布するのですが指が真っ黒になったのが少しストレスくらいです笑
音もそんなに煩くないけど変わった感は十分に感じられ、マフラー周りが綺麗にまとまりました。
性能もインジェクション純正で適合とのことなので付け替えるだけでいいですよ♪

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モンキー125に乗って3年を超え、このマフラーを買い2年を超えてよインプレッション
�@音量
他のフルエキタイプに比べると少し紳士的
dB表記はわかりにくいと思うので実際に実験してみた感想としてはノーマルマフラーのモンキー125が2台分くらいのアイドリング音量ですね、
アクセルを開けると夜の住宅街では反響効果で近所迷惑なレベルなのでアクセル開度の自主規制はした方が良いと思います。
とは言うもののフルエキに比べると静かな部類です。
ツーリングや通勤してても疲れはしない程度の音質音量なので
五月蝿すぎないマフラーとしては良いと思います。
燃費同様になりますが寒いと音量は増加　暑いと音量は低下する傾向にあります。つまりパワーアップ感も同様です。
酸素濃度とガソリン濃度の加減なので当たり前と言えば当たり前ですね。
�Aパワーアップ・パワーダウン感
低回転は気持ち粘りが無くなった？くらいの感覚ですが
使用上何も問題に感じないレベルなので同等レベルと思って良いです。
中高回転は登坂路を「あっ少し力強く登る」って感じになりますからパワーアップ感は感じれます。
�Bルックス
個人的な感覚なのですが、個人的には一番
ノーマルのルックス感を崩さずにカスタムするならサイレンサーのサイズ感や取り回しなどトップレベルの味付けかと思います。
�C質感
本体・ブラケットなどには手抜き感は感じないです。
�D交換する場合
振動対策には1番良い所でもあるのですが交換作業では1番の難関です。サイレンサーの前部がエンジン固定ボルトと共締めになる構造なので、ディープソケットとエクステンションとラチェット又はTレンチなどの工具が２つ必要です。スパナ・メガネ・モンキー又はディープソケットやエクステンションがない場合は交換出来ませんので注意が必要です。
ガスケットについても注意が必要でジョイントガスケットが必要です。ちなみにジョイントガスケットのみでは多少は排気漏れするので気になる人はデイトナの液状ガスケットを使うと財布にも心にも安心
�E1番恩恵がある振動　
ノーマルではアイドリング時はミラー確認が正常に確認出来ない揺れ方をしますし時速60キロくらいでハンドルに振動がすごく出ます。
最近はブログやら何やらは見てませんがバーエンドを交換してみたり何やしてみたりで沢山の方が工夫しているようです。
振動の原因はマフラージョイント部からサイレンサーまでの距離が長いのでエンジンの振動が増幅されてハンドルに振動を伝えます。しかしこのマフラーは大雑把に言うとサイレンサーの前部がエンジン固定ボルトと共締めになるのでエンジンの振動を増幅しません。なので自動的に振動軽減策になります。
この恩恵絶大では通勤やツーリング時のネガティブな部分を相殺してくれるので余計な出費を軽減できます。
振動が気になりマフラーも交換したいけどって人には良い選択かと思います。
�F排気熱について
正直短パンで乗るのはオススメしません。
全く乗れなくもないですが股を開いて運転をしてホールド関係はやめた方が良いです。
デニムなどのパンツならエンジンぶん回してホールドした時な少し熱いなって感じです。

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取り付け後の走行距離は100km未満でのインプレとなります。
まず取り付け作業は経験があまり無い素人の場合、素直にプロに任せた方が良いと思いました。スポーツスター、スズキgsr250のマフラー交換は経験ありますがこの2台に比べ細かな部品が多いステーの取り付けが加わる事と何より車体に着いているボルト類が固い事が理由です。下手に力任せに作業するとエンジンや車体を傷める可能性大だと感じました。
次にデザインですが黒ねくまモンバージョンにシンプルなステンレスの銀色が映えます。シルエットも最初はキャブトンマフラーが良いかな？と思ってましたがややレーシーなコチラを選んで正解！！
ヨシムラとカタカナで書かれたロゴのプレートもカブとなら良い感じにレトロな雰囲気が出て良いですね。
最後に走りに関してですが1番最初に感じたのはエンブレが穏やかになる事からくる乗りやすさと走行時の心地良い音。
タコメーターがないので表現するのが難しいですが実用域で単気筒らいしい歯切れの良い音を楽しめます。
パワーアップの方は高回転時にやや感じる程度。インジェクションチューニングが可能であればかなり楽しいバイクに仕上がると思いました。
マフラー交換の目的が「音」だったので大変満足のいく買い物でした。

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jc92は、個性的なデザインなので色々考えての結果ヨシムラさんです。箱を開けて、オーっブルーチタンいいね！付属パーツもメーカーさんのこだわりが感じられます。取り付けも簡単ですECUのリセットもした方が効果が出るらしくリセット致しました。発進時、低速トルク不足は無く安定してます。メーカー詳細のグラフ通りの
パワー感が気持ち良く排気音も素敵で走るのが楽しいですよ　　
ガスケット1個で良いから付属してたら、ありがたいですね

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マフラーの音質を変えたいと思っていたので
デザインが良く、1つ穴のこちらを購入。

思った通り純正より低温が響く音質になり、
見た目もメタリック感によってキレのある
印象になりました。

また、スリップオンなので取り付けも簡単で
慣れていなくても1時間ほどで付けられます。
説明書も写真付きでわかりやすいです。

1点気を付けるのは純正のエキパイとの接続部は
かなり排気漏れしていたので液状ガスケットが
必須です。

多めに塗らないとシールしきれないので
取り付ける際は接合時にガスケットが
少しはみ出るくらい塗ると良さそうです。
(最初は量が少なくて外して塗り直しました。)

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