70�oという絶妙な長さを探していました、WR250Xのビームスエキパイに使用。
ステンでしっかりした造り、フックの先のアールがキツクできており、脱落防止にも一役買っています。

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VTR250のマフラー交換に使用しました。
エキゾーストガスケットと言えば純正かこの商品かってくらいメジャーな商品です。
排気漏れを起こさないように、エキパイを外したらエキゾーストガスケットは新品に交換しましょう。

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正直なところ、マフラー脱着のたびに新品のガスケットに交換しているかと言えば、していませんよね。。。
私もそうなのですが、たまには交換してあげましょう。

純正の半額程度で購入できることと、ウェビックに在庫があって買いやすいので購入しました。
こんな小さなリングなのに、使えなくなると排気漏れでうるさいしパワー落ちるし…
なので2個目は工具箱の隅っこに呼びとしてキープしておきました。

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S1000Rでサーキット走行しかしないので、タンデムステップが不要なため、そのためにこちらの商品を購入。加工精度、仕上がりともに大いに満足しています。

商品自体の問題ではありませんが、マフラー取り付け部分のゴムパーツをオリジナルのものを流用するため、そのゴムパーツの取り外し/取り付けに苦労しました。

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このマフラーをつけて3ヶ月になりますが、品質·見た目共に最高です。

エキパイの材質はチタンですが、ツルツルではなくザラザラしたものでした。

肝心の音に関しては、とても低音が効いてると思います。
vtecの切り替わりに関してはほぼ皆無で、あまり分かりませんでした。
サイレンサーがロングということもありしょうがないのかなと思います。
今は違うスリップオンを取り付けています。

自分は勘違いしていて別売りのサイレンサーハンガーを購入してしまいましたが、実際は焼色のついていないものが付属してくるので購入しなくていいと思います。

性能に関しては素人のため全くわかりません。

値段が値段なので手が出しづらいとは思いますが、バイクは見た目が一番だと思いますのでカッコよくしたい方は購入して取り付けてみてはいかがでしょうか?

取り付けに関してはどのフルエキも同様ですが、真ん中の2本はなかなか締めづらいところなので、エクステンションバーとユニバーサルジョイントを用意して取り付ければいいと思います。

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DT200WRのチャンバーとサイレンサーの接合部から排気とオイルが漏れていたため、液体ガスケットとこの商品を使用。
中古で購入したときは接合部にアルミテープが巻かれていましたが、サービスマニュアルを見る限り純正で同様のパーツがついているようです。
取付は少しきつく、サイレンサー側にこの商品を装着したままチャンバーに差し込もうとするとフレームに干渉して難儀しましたが、なんとかチャンバーを車体に着けたままでも装着することができました。
正直屋外保管だとすぐにダメになりそうな質感ですが、安いのでサイレンサー清掃ごとに交換してしまっても良さそう。生産を続けて欲しいパーツです。

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w650 ポッシュスリップオンサイレンサーに取り付けました。静か過ぎずうるさ過ぎず自分にはちょうど良い感じになりました。汎用なので評価云々難しいですが、ひとつ残念だったのは長期保存品だったのか二つ買った二つとも取り付けボルトが錆びていたことですかね。気にするほどの事でもないですけど。

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2020年式のNINJA1000SXの純正エキパイと社外スリップオンマフラーに使用中。
社外スリップオンマフラーに付属していたのはカワサキ純正ガスケットNO.11061-0448
54*62*30でした。
今商品は54*61.8*30なので若干寸法が違いますが、全く問題なく使用できます。

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購入後、1年ほど経ってやっと取り付けました。
エキパイ出口側の液体ガスケットは、少な目＆薄めに塗布しました。
良い点：ステンレスのポリッシュ仕上げなので、ピカピカです。
高回転域で確実にパワーアップを実感できます。エキパイ出口側のジョイントガスケット（約1mm厚）を使用しないので、出口径が大きくなっています。
不満な点：特になし

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めちゃくちゃ良い！
ノーマルから交換後、キーを回すと迫力ある重低音が響き渡ります。
音は結構大きめだと思うのですが、ちゃんと認証マフラーなのでそこに関しては安心。
ご近所には少し気を使います。

他に、トルクが少し細くなってしまうのではと若干心配していたのですが、体感ではノーマルと変わらずトルクフルのままです。
高回転は言わずもがなパワー感が更に増して大満足！
概ねヨシムラ 公式のパワーカーブ通りのマフラーではないでしょうか。
迫力の重低音とパワーアップで走るのが更に楽しくなりました！

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