デザイン、サウンド、性能ともに想定通りで大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
キジマ製のサイレンサージョイントパッキン（209-302）は、主に2ストロークエンジンのオフロードバイクにおいて、チャンバーとサイレンサーの接続部分から排気やオイルが漏れるのを防ぐための補修パーツです。
この製品は筒状のゴム製で、内径は34mm、長さは40mmに設計されています。純正のジョイントラバーが経年劣化でひび割れたり、社外品のチャンバーに交換して接続部に隙間ができたりした際に、その上から被せるようにして使用します。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
使用上の大きな注意点は、耐熱性の限界です。2ストローク車のサイレンサー付近であれば問題なく使用できますが、非常に高温になる4ストローク車のマフラーや、エンジン直後のエキゾーストパイプ付近には使用できません。無理に使うと熱で溶けてしまうため、あくまで排気温度が落ち着く後方の接続部専用となります。
取り付けの際は、単に被せるだけでなく、市販のホースバンドやステンレスワイヤーで両端をしっかり締め付けることで、密閉性が高まります。また、内側に耐熱シリコンガスケットを少量塗布しておくと、より確実に排気漏れを止めることができます。

【使ってみていかがでしたか？】
お気に入りの絶版オフロード車で、久しぶりに林道ツーリングを楽しんだ後のことでした。帰宅してバイクを磨いていると、ふとリア周りの汚れが目に留まります。スイングアームからリアホイールにかけて、ドロリとした黒い未燃焼オイルが飛び散り、せっかくの愛車が台無しになっていました。
原因は、長年の熱と振動でボロボロになり、隙間だらけになったチャンバーのジョイントラバーです。純正部品を注文しようとショップに駆け込みますが、返ってきたのは「残念ながら、そのパーツはもう相談部品（廃盤）ですね」という無情な一言。
【注意すべきポイントを教えてください】
2ストローク車特有の悩みである「接続部から垂れる黒い未燃焼オイル」を、厚みのある柔軟なゴムがしっかりと塞いでくれるため、スイングアームやホイールが汚れるのを劇的に抑えることができます。
【他商品と比較してどうでしたか？】
届いたばかりの新品のパッキンは、驚くほど弾力があり、シリコンスプレーをひと吹きしてグイッと押し込むと、まるで誂えたかのようにチャンバーとサイレンサーの隙間をぴたっと塞いでくれました。仕上げにステンレスのホースバンドで締め上げれば、作業は完了です。
翌週、再び同じコースを走ってみると、あれほど悩まされていた「ベチャベチャ」が嘘のように消えていました。排気漏れ特有の「パスパス」という情けない音も消え、2スト本それは、最新の高級パーツを付けた時とはまた違う、愛車との絆が少し深まったような、静かだけど確かな喜びを感じる瞬間。旧車乗りにとって、この地味なパッキンは単なる消耗品ではなく、愛車を現役でいさせてくれる「陰の功労者」そのものなのです。来の乾いた快音が響きます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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軽くて仕上げがきれいです。パワーアップは凄く、6000rpmから爆発的な加速、1.1kgの軽量化は素晴らしい。この手のパーツは情報が少なく少し不安でしたが、sc projectのブランドで選んで正解でした。悩んでいる方にお勧めします。

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30年振りのリターンライダーですので、スリップオンマフラーは初でした。当然の事ながらフルエキよりも取付けは簡単でしたが、奥まで挿し込む作業に手間どりタンデムステップのボルトを緩めてから押込み完了しました。
取付後は、パーツクリーナーで脱脂してから耐熱ワックスを塗布しましたが、ゴールドの色がくすんだ様に見えてしまったので、再度パーツクリーナーでワックスを落としたら元に戻りました。
耐熱ワックスを使用の場合は物によっては注意が必要かもしれましせん。
エンジン始動直後からアイドリング状態はノーマルマフラーよりも静かに感じます。これは購入前からの狙い通りだったので、
評価は5です。
走行時や加速時では迫力あるモリワキサウンドが楽しめます。

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アウターバッフルだけだと爆音のMIVVのX-M5に装着しました。
付属のリングで固定。
もともとの出口バッフルとこちらのインナーバッフルでノーマル+αくらいの音量です。
自分はちと物足りなかったの出口バッフルは外してインナーバッフルのみにしたところ好みの音量になりました。
あまりみない形状ですが効果はあります！

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もともとはモリワキの2本出しサイレンサーが欲しかったのだが、エキパイが純正と同じステンレスのブラックで、スリップオンでも十分な感じがして、別の物を探しているときにこの商品を発見。認証マフラーで音もうるさすぎず、純正マフラーではステップに右足を乗せる際にサイレンサーとエキパイの接続部分に踵がよく当たっていたが、この商品ではそれも解消されそう。価格もモリワキのフルエキの半分以下で大満足。ただし、部品が説明書と実際のものが違う状態で封入されており、分かりにくい。メーカーには説明書への詳細な部品写真の添付や部品封入と同じ状態の記載を期待する。

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とても見た目が良いです。
音も良いです。

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ノーマルから1.1kgの軽量化、サウンドはおとなしめですが、抜けはいい感じです。下がスカることも無く、トルクもパワーもノーマルから上乗せされている。上はもちろんですが、下から扱い易く乗り易くなった。アフターファイヤーも少なくて良い。937に乗っているならおすすめ出来るマフラーだと言えます。

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【使用状況を教えてください】
主にツーリング用で購入しました
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品説明より作りが良く思いました
【取付けは難しかったですか？】
特に難しいところは無く、スムーズに取り付け出来ました
【使ってみていかがでしたか？】
ビジュアルとサウンドに満足しています
【付属品はついていましたか？】
エキゾーストガスケット、エキゾーストボルトまで付属していて重宝しました
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません

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サウンドは程良い大きさですがかなり良い音。
エンブレがマイルドになりスロットルオン・オフによるギクシャク感も無くなりました。
加速も良い意味でマイルドになります。
レブル250所有時からsp忠男マフラーを使用してますが、ここまで走行性能に変化を感じられるメーカーは無いと思います。
下から上まで楽しく回せてまさに「気持ちいい」です。
この値段の価値はあります。


取付時にジョイントガスケットを再利用することになりますが、サイレンサー側にこびりついていた場合はガスケット自体が柔らかい素材の為、再利用ほぼ無理です。
キタコの相互品で問題無く取付できました。
膨張室から潜り込ませてから接続すると15分もあればすんなり装着できます。

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