アイドリングはノーマルより乾いた音でバラツキがあり、雰囲気が良いです。回すと五月蝿く、音だけ速くなり、実速がついていけません。ノーマルセッティングのままなのが原因のように思います。取付は部品精度も高く簡単でした。外観もシンプルで気に入っています。

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画像の通り、固定箇所が2か所あります
振動の多い車種、キッチリ固定したい時には良いのではないでしょうか
ちょっと残念だったのは、質感です
表面にもキズが結構多くて…
まぁ使っていれば汚れてくる＆キズも付くので気にならないと言えばならないのですが…
ちなみに、41Φだと隙間が出来てしまっていたので45Φを購入して加工しようと思っていたのですが、さすがジュラルミン…
堅いです
せっせと鉄工ヤスリで削って現物合わせでピッタリになるようにやってます
サンダーとかを使えば早いのですが、持っていないので…
Nプロジェクト製品より内径が絞ってある＆デザインがちょっとカッコ良いって思ったのでコチラにしました

あと、注文後に気付いたのですが、2600円でオーダーバッフルが制作出来るみたいですね
そちらにすれば良かったかなぁとか思ってしまいました
2本出しなので、極力安く済ませようと思っていたのですが、手がかかります
Nプロジェクト製はアルミなので、加工前提であればあっちのが良いかもしれません
質感も良いです
あとはブラックアルマイト処理されたタイプも発売されて…
ちょっとそれも気になってます

内径はNプロジェクト製品よりも絞られているので音量的には明らかにこちらのが静かでしょう
ヨシムラマフラー付属のバッフルは内径24Φ
Nプロジェクト製品は内径18Φ
この商品は内径16Φ
車種にもよるでしょうが、もうちょっと内径が大きくても良いかな、って場合にはオーダーバッフルが安く作れるのは魅力ですね

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マフラーを純正から社外フルエキに変更する際、購入しました。
ガスケットも、一度くらいの再利用であればまず問題が出ることはありませんが、
せっかくマフラー交換が終わって、「さぁ、排気音はどうかな~」って時にせっかく苦労してマフラー交換したにもかかわらず
排気漏れしてもう一度やり直しなんて事の無いよう、はじめから新品ガスケットを使用するのが一番だと思います。
ちなみに私は本製品をFZS1000(03')で使用しております。

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見た目が気に入ったので購入しました。
スタイルは気に入っているのですが、性能がイマイチかなぁ・・・
私はキャブを交換しているのでまだマシですが、50ｃｃには抜けが良すぎるみたいでトルクがなくなる感じになる為、吸気側のカスタムも必要だと思います。
音量はうるさ過ぎず自動車にも気付いてもらえるくらいの丁度良い音量だと思います。

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フルエキに交換する際に使いました。取り外すたびに交換すべきパーツなので、余分に持っていても良いかと思います。
脱落するのには手こずりましたが取り付けは難なく出来ました。
安いのでケチらずに使いましょう。

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07年式（FI仕様）カワサキ250TRに装着しました。
エキパイはエストレヤ純正を使用して色を揃えました。

少し高価ながら、仕上げは素晴らしい。キャブトンとしては角張ってる
ところもとても格好いいです。装着は簡単で、付属のステーやボルトの
品質もとても良く好感が持てます。

音はうるさすぎず、低音寄りで破裂音は皆無。個人的には住宅密集地
でも使えると思います。音質は低く上品で、擬音化すると「ボッボッボッ」
って感じかな。カン高い音、ドコドコしたハーレーとかW1的な音を
求める人はやめた方がいいと思う。
体感なので何とも言えませんが、中低速のトルクアップが
感じられる気もします。

FI版正式対応を謳った数少ない製品です…が、実際のところ
対応してると書いていなくても装着しても問題無い場合が多い
（自分が試した限りでは全て無問題だった）ので、この製品の
アドバンテージにはならないかも。ただ、モデルチェンジに
合わせて製品をしっかりチェックするメーカーの姿勢は
素晴らしいと思います。

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ノーマルマフラーを外すのに少し手間取りましたが　プラハンマーでたたきながら作業したら思ったより簡単につけることができました。　　音はほかの方が言われているようにノーマル＋αといったところでしょう。　　取説には液体ガスケットも・・・・とありましたが　それを使うと取り付けることができないので　必要ないです

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新車時に嫁にマフラーは別売りと（笑）嘘をついて買いました。
もう少し低音が欲しいですが、低排気量では厳しいのでしょうか…デザインは満足しています。

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93年式EVO(エボ) FLSTCに取付けました。
サイレンサー取り付けステーが2本入っています。
(フロント用はフレーム固定、リアはフロントサイレンサーと固定するステーです)
このステーは、フランジショーティーサイレンサーの取付け位置に対応するステー、と考えた方が良いかもしれません。
別のサイレンサーの場合、位置調整や別途ステーが必要になると思います(自分はフロント・リア間のステーが別途必要になりました)。
フランジはついていないので、別途フランジ・Cリングを購入、または既存のマフラーより外して使用する必要があります。
単品で使用するには音量が大きすぎるので、加工してインナーサイレンサーを取付けるなり、スリップオンサイレンサーを装着するなりした方がよいと思います。
スリップオンサイレンサーなしでも、スタイルは良いと思います。耐熱ブラックお奨めです。
スリップオンサイレンサーを取付ける際、サイレンサーの径(また、サイレンサーに付属するスペーサを含めての径)に注意が必要です。
自分は中古のサイレンサーを取付けましたが、サイレンサー付属のスペーサではポン付けとはいかず、スペーサーを工作してもらいました。
HSR42＋スパイスバルブ＋ブラスターエキゾーストパイプ＋ブラスサイレンサー(インナーサイレンサーは干渉するので止むを得ず外してあります、使用する場合は干渉しない部分でカットする必要があると思います)で、やや音量は大きめですが、アフターも無くトルクは残したまま走行が楽しめます。
停車時にリアのパイプが太ももに近くなるので、熱が気になる場合はサーモバンテージを巻いた方が良いかもしれません。
ちなみに、タンデムステップは10センチ程オフセットしなければ使用できませんのでご注意を。

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キャブとサイレンサーを交換しているので、エキパイを交換しない訳にはいかないと思い交換してみました。
　形状が同じの為、250TRにも問題なく取り付け可能です。
　まず、値段が安い、軽い、（純正の半分ぐらい？）交換しても取って付けた感じがしない（あたりまえか）と悪いところが見あたりません。
　純正は重く、二重構造になっているように見えますが、ポッシュのものは1本もののストレートパイプとなっており内径は太いです。
　走行性能の方は、キャブのセッティングが決まっていないせいか、大きな変化や、音の変化はあまり感じられませんでした。
　走った後は程よくきつね色に焼けていい感じです。
　とにかく軽いので、カフェレーサータイプにしてみようかと思っている方にはおすすめです。

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