純正のマフラーがかなり静かだったので、手頃な値段の《VANCE＆HINES CLASSICS2 ﾌﾙｴｷｿﾞｰｽﾄ》を購入しました。
◇取付
・変わった工具も使うことなく、取り付けする事ができました。ただ、取付説明書は外国製なので全て英語で書かれている＆取付図もない簡単な物のため、英語が読めない私には意味不明でした‥笑。ただ、このマフラーは形が純正マフラーとほぼ変わらないので取説無しでも簡単に付けれました。
・尚、付属品のネジやナットが合わないなどで別途購入したり、ネジ穴にちゃんと合わないので削って取り付けたりと苦労させられた部分も‥
◇音質
・アイドリングは、少し静かめですがボチボチ低音のきいた良い音です。
・アクセルを回すとかなり爆音ですが、バチバチと乾いた感じの高い音質ですので、ドコドコ音の重低音が好きな私にはかなり不満な点です。
・走行中は、アクセルを一定にしていたら、かなり静かに走れます。
・出だしなどは、ゆっくりアクセルを回せば、そこそこ良い感じの音がします。
◇見た目
・純正マフラーとほとんど変わりませんが、メッキがキラキラと輝いていて、なかなか綺麗です。マフラーにVANCE＆HINESのロゴが彫ってあるのもなかなか良い感じです。
総合評価
取付ステーが合わない＆少し加工が必要だったのがマイナス。音も重低音が好きな私の個人的な意見になりますが、かなり高音なのでマイナス。スタイルはボチボチ良い感じなので三ツ星です。☆☆☆

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

単気筒　及び　二気筒　の車両には不向きのバッフルです。
それは、バッフル有効全長の短さが起因している為です。

４気筒車と比較しますと、それらエンジンから排出される排気の圧力（排圧）は高く、排気の乱流を発生し易くなります。
排気乱流は、アイドリング時・アクセル開閉時において自然な排気の流れを妨げます。

単気筒や二気筒に有効全長の短いバッフルを装着しますと、低音の排気音は消音されますが、排気音はポコポコやペトペトやペタペタといった間の抜けた高音が随時発生します。
これは、排気乱流とバッフルにぶつかり行き場の失った排気が共鳴し発生する為です。

Ｎプロジェクト製のアルミバッフルは４気筒車のみの装着に効果があると思われます。
見た目や造りは価格以上の秀逸なものですが、単気筒や二気筒の車両には
注意が必要です。

以下に、バッフル外径と内径（開口部直径）を網羅します。
41φ用: 外径40.5φ/内径18φ
45φ用: 外径44.5φ/内径18φ
47φ用: 外径46.5φ/内径18φ
48φ用: 外径47.5φ/内径18φ
49φ用: 外径48.5φ/内径18φ
50φ用: 外径49.5φ/内径18φ
51φ用: 外径50.5φ/内径18φ
52φ用: 外径51.5φ/内径18φ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
53φ用: 外径52.5φ/内径23φ
54φ用: 外径53.5φ/内径23φ
57φ用: 外径56.5φ/内径23φ
58φ用: 外径57.5φ/内径23φ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
63φ用: 外径62.5φ/内径25φ

消音効果を高め、排気乱流を防ぐバッフルはインナー・バッフルの方が効果的であり、オートマジック製のインナーバッフルが、最も秀逸且つ最善最良な消音効果があります。
それのパフォーマンスの高さは、Ｎプロジェクト製と比較しますと価格差以上のものがあります。
オートマジック製が★５つの評価ですから、Ｎプロジェクト製のエンド・バッフルは★３つに評価しました。

当方は、見た目より性能を優先しました。

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個性的なデザインと、高回転までスムーズにエンジンがまわるフィーリングが気に入ってます。
が、そのデザインを優先した為かエキパイのとりまわしが悪く、大方の人はズボンなどがあたって焼けると思います。
ノーマルであればキャブのオーバーフローのゴムチューブが干渉しますし、整備性が悪化します。
耐熱布をまいたりチューブの加工をして対策してますが、このマフラーのキャラクターに惹かれなければオススメ出来ません。
私は・・・　好きなんですがねw

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初めてのマフラー交換でフルエキにするかめっちゃ色々悩みました。このマフラーを買った決め手はお手ごろ価格でした。
音は純正に比べたら非常によろしいです。自分にとってはとても満足しています。低回転領域は純正に比べ気持ち弱くなったかな？って感じ。高回転は吹けあがりが良くなったのは確かです。少しだけど。なによりも軽くなりました。
取り付けは工具と液状ガスケットが揃っていれば直に取り付けられます。

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Z1にこちらのマフラーを取り付けてます。
ヨシムラとモリワキからも似た様なタイプが出てますが。
勿論、元は上のメーカーですが…。

このマフラーの良い所は、サイレンサーがボルトで止まってるだけなので、音量を変えたい時に簡単に変化させる事が出来るって事ですかね。　すぐ直管に出来るし、車検に通る様な静かな仕様にも出来るし。
今は、ドレミさんから発売されている「レーシングバッフル」に入れ替えてます。いい音しますよー。

悪い点というか、どうかは分かりませんが…
ヨシムラでもなければ、モリワキでもない…。
メーカーに拘りたかったって事は無いんですが、最近はちょっと。やっぱZには、最高のメーカーの物を入れてあげたい！って時々思ってしまいます。そんなの関係無いって方にはお奨めできますが、一流メーカーが、しっかりと排気効率を考えて作られた「本物！」がいい方には、あまりお奨め出来ません。ドレミさんのが、偽者といってる訳ではありませんので！
当然ですが、すぐサビます！！耐熱スプレーで、しょっちゅう塗ってます。

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サイクロンTYPE-1と比べるとエキゾーストパイプが若干細めなので、トルク重視の人には良いと思います。音もおとなしめですから、人目をあまり気にせず乗れます。サイレンサーの作りやパイプの仕上げ等申し分ないのですが、今回の値上げといい、高すぎると思います。★3つなのは、コストパフォーマンスの問題です。

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早速取り付けましたが、純正マフラーのようにぶっといタイコがなくなるから低速がなくなるかと思いましたが、低速からストレスなく回ります。ただ入荷してすぐ取り付けしてしまい液状ガスケット等を使用しなかった為アフターバーン(アフターファイヤー）がありましたが減りました。音量規制クリアとの事でしたが、アイドリング以外は、結構､音が大きい気がします。

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レオビンチにするか迷った末、車検適合品の無限製に決めました。
ジョイントパイプがステンの為、重量は今一ですね。
以前、CBR600F4iに付けていたTSR製は迫力ありましたが、これは純正を少し大きくした位で静かです。
60km程度の風きり音で聞こえなくなる程、静かでちょと不満かなあと、サイレンサー部が熱くなるのには、びっくり！
取付けは、テールカウル、斜熱板、ステップ外し、スプリング掛けが面倒！
付属のガスケットを使用してますが問題ないです。
控えめの音量が好みの方には、良いでしょうが値段が高！

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値段が安かったので買いました。
付けてみると、純正のものより音は大きくなりました。走り出しは重低音で、スピードが増していくうちに音が高くなります。
スピードの変化は、純正のものとそんなにかわりありません。立ち上がりはむしろ純正の方がいいかもしれません。
しかし、走っているうちにマフラーに焼き色がつくので、純正よりはかっこよくなるかも・・

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ZZに取り付けていました。
説明書通りに取り付け、付属のウエイトローラーに変えればOK。
説明書にはキャブセッティングは必要ないとかかれていますが、5~10番は上げたほうが調子がいいです。
音は売りにしているだけあって静か、かつ低めのサウンドでいい感じ。
しかし暫くするとなぜか少しうるさくなってきます。
性能的には中低速の待ち乗りメインなパワーの出方なので、スクーター全般にぴったりだと思います。
加速も良く、最高速も若干ながら上乗せされます。
デザインはなかなかいいですが、クリヤータイプはエキパイと固定するボルトの部分がかなり錆びます。
購入を考えている方は多少高くなりますが、メッキタイプにしたほうがいいと思います。
全体的に見て、走り・フォルム共にライトユーザー向けです。
「マフラーを変えたいけど音がうるさくなったらイヤだ」という方、取り付けが簡単なので初心者の方にオススメしたいです。

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