装置精度は若干ユルめですが、取外しの時のに抜けにくくなる事を想定すれば問題なしと思われます。
ほぼ直管に近いので爆音好きにはドンピシャです。
アイドル時の音量が抑えられれば完璧でしたが‥‥無理な要望ですね。

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セロー2020年式ファイナルエディションに取り付けました。
同時にサイレンサー含め、フルエキにしました。
ちなみに、サイレンサーはプラナスです。
本品を選んだ理由は、とにかく値段が安い！
安いけれど、ビームスの品質と精度には定評がありますから安心して
選ぶことが出来ました。（ビームス製品は過去に購入歴有）
取付けは、非常に曲げ精度高いので、ぴったり、すんなり取り付けられました。
純正外のガスケットが付属してましたが、それは使用せず、純正のガスケットを
別に用意しておきました。取付けポイントは、ノーマルエキパイを取外す前に、
シートや右サイドカバーを外し、Ｏ2センサーハーネスのコネクターを外しフリー
にしておくこと。そうしないとＯ2センサー本体を取外せません。
取付けのナットは、規定トルクで本締めする前に、左右の振り角度調整をしてから
本締めすると良いです。サイレンサーとの結合部分辺りがフレームの狭いところを通るの
で、その間隔が左右均等の位置がベストだと思われます。（どちらかに寄るとフレーム
に接触します）ボルト、ナットには固着防止にスレッドコンパウンドを塗布。
純正のアルミアンダーガードにも干渉しません。取付け後、パーツクリーナーで
拭きあげておきました。初走行で、きれいに焼けていい感じの色になってます。
交換後のエンジンフィーリングは劇的な変化は体感できておりませんが、サビの心配が
無くなり、見た目がかっこ良くなり大満足です。

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YouTubeで音を聴き比べて決定。開発者ブログも購入の決め手でした。
取り付けはタンデムステップステー取り付けなのでガッチリ固定。
メードインジャパンらしく全てズレの無い完璧な精度。ぽん付けでした。
試走すると単気筒らしい低音で理想的なアピール音量。
特に50km以上では糞詰まり感が減り、低速トルクもちゃんと維持されています。

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DELTAトルクヘッドパイプと同時に変更。
ノーマルマフラーでは回転が上がるとエンジンがキツそうですが、DELTAは気持ちよく回っている感じです。
まだ交換したばかりで、林道でトルクを活かした走りをしていませんが、より太くなったかなぁ？
政府認証（JMCA)ですが、ノーマルとは比べものにならない音量です。
住宅街での早朝の暖機はやめておいた方が良さそうです。
音質はもう少し低音が効いていればと少し残念。

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注文してから届くまでが非常に早くて好印象でした。
購入を迷っていましたがセールに後押しされて購入しました。
製品に関しても専用品でしたので取付も簡単でした。
音質は純正より少し大きい？くらいかなと思いますが重低音の効いたVツインらしい排気音になったと思います。ダブルアールズ製のマフラーは初めてでしたが大変満足しています。

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GOODSのエキパイにスリップオンキャプトンマフラーを付けてみました。純正エキパイでないからか、差し込み部分が斜めになっていてマフラー取り付けステー部分にスペーサー（５mm）を挟み込みある程度平行になり排気漏れもありません。見た目はクラッシック風で最高にかっこいいと自分では思います。　排気音量はノーマルよりは歯切れのいい心地よい音色です。　実際の走行はしていません。

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モリワキ＋純正パイプから、これ＋パワーボックスパイプに交換
オール忠男は組み付け精度高過ぎ！液体ガスケット推奨というが、全くいらないほどの精度
（組み付けるとき、全部剥がれましたよ）
MC51でオール忠男は経験済み（とっても気持ちいイー、となります）
結果、レブルは、超気持ちイー！！！！！！

モリワキ＋純正パイプ
　オール純正と比べて高回転が伸びる（純正はブリブリ言って高回転回らず）
　トルクは落ちて、アクセルをグッと開けても、オール純正のようにグイっといかず
　また、５?７０００回転での振動が激しく、それが嫌なら回すしかない状態で、峠ではうるさいレブル
　９０００回転までリニアにまわるので、これでよしとしていました

モリワキ＋パワーボックス
　あれ？音が若干ソフトになった？
　中速までのトルク感は純正に戻った感じ
　9000回転までリニアにまわるので、一瞬これでよかった？サイレンサー買っちゃったよ?どうしよう。
　あ”?っと心で叫んでいた

オール忠男（一日遅れてサイレンサー到着）
　音はモリワキ の爆音が大好きだったので、う?ん、そうだよね?、純正よりはいいか?という感じ
　振動はモリワキより大きめで、トルク感は非常によく、純正＋アルファが明確に出てる
　15分くらい走ってあったまってきたところでちょっとだけぶん回してみる
　停車して、GO!。
　びっくり！振動は高回転になる程消えていく！
　6000回転までモリワキ同等の盛り上がりだけど、
　6000回転超えてから9000回転越え（後付けメーターがそこまでしかない）までグイッとカム切り替わった？
　みたいにあっという間にまわりレブってしまう（油断してた）
　まさに「気持ちイー！！」
　２速！「気持ちイー！！」、３速「気持ちイー！！」、４速！流石にそこまで250ccは同じように回らないけど、
　下道だから自制心、自制心
　あ”ー！もう別物！！
　峠に行ってみる、いつもより１速上で走れる！もう峠でうるさいレブルって言われない！
　もう、、、最高！！！デス！！！

　長々と書いてしまいましたが、これにてカスタムひと段落
　フロントもリアもYSSにしたし、カウル類、シートもディアブロで外装も完了
　ホントは最初にしたかった排気系も完了！
　もう、最初の頃の、コーナーは命懸けのレブルはどっかいっちゃいました！
　
　ホント、交換してよかった！

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まずステータス感があって、サウンドも重厚感たっぷり。もちろん最大のメリットはトルク感の向上。これ、マジで気持ちいい。これなら２５０でも非力感なく、ゆったりとした気持ちで出かけられる。ツーリングが楽しくなりそう。

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取付後、いろいろなシチュエーションでのインプレです。
出だしからのスムーズさは、純正より結構良い感じです。
アクセルを開いたとき低回転時から高回転に入った時の音質がかなり変わって
良い音になります。
普通に走っている時は、ノーマルに近い音です。
高回転になった時は、ガラッと変わって何とも言えない心地よい音になります。
トルクに関しては、ノーマルより早くピークに達するような感じです。
本来は、普通の乗り方をすると燃費は上がる方向(重さ、抜け等）ですが、
高回転になる音を聴きたくなる為、少し燃費が悪くなるかも？
ともかく、乗ることが楽しくなります。

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静かにはなりますが、音質が変わってしまいます。ペタペタした音になってしまうので、音量をとるか、音質をとるか…。
バッフル自体はブラック耐熱塗装がされていてなおかつ取り付けボルトの受け側のナットは溶接されているので着脱の際の煩わしさはありません。
今はサイレンサーごと静かなものに変えたので使用はしていません。

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