| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
機能的に特出した物は在りませんが白い外装にカーボンのアクセントが映えるデザインです。 純正フロントフォークのアウターが黒、クランクケースやオイルクーラーも黒いのでバランスが取れて見た目がシャープになるのが気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
純正からの交換となります。明らかに低音の響きが変わりました。高速道路では未だ試しておりませんので、違いが分かりませんが、高回転での違いをいずれ体感するのでしょうか?
以前、Ninja250に乗っていた際にヤマモトレーシングのスリップオンマフラーに変更しましたが、そちらの方が低音に太さをかんじました。
交換はウェビック経由でお店にお願いした為、難易度は分かりません。1時間程度で作業は終わりました。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー MEGAPHONE [メガホン]
¥48,734 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
【取付けは難しかったですか?】
グロメットラバーのはめ込みに一苦労
【使ってみていかがでしたか?】
思っていたより音が大きい
朝夜はご近所に気を使うかな。
高速域での振動が減った
【期待外れな点はありましたか?】
スタートでのトルクが薄くなった
音の割には走り出さない。
交換してまだ50キロ程しか走ってないので
もう少し走れば印象は違ってくるかも?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
GSX-8Sの唯一の認証マフラー。注文時には完売していて予約して1ヶ月程で到着。作業はラジエターとフランジボルトの隙間が狭くて大変だった。サイドシェラウドを外してラジエター固定ボルトの上のボルトを外してラジエター本体を前方に少しずらし、冷却ファンも外して作業した。
音は認証マフラーとしては標準的な音量で爆音では無い。純正マフラーがとても静かなので変えた直後は大きな音だと思ったが走り出すと丁度良い感じ。音もパルス感のある歯切れの良いサウンドで低速からの加速音が心地良い。もう少し迫力のある重低音が好みだがツインなのでこんなものだろう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
絶妙なアップ加減とうるさ過ぎない音質で満足度は高い。質感も良い。但し、その取り回しからオイルレベルゲージはそのままでは抜けず。先にサイドカバーを知恵の輪的に外したあと、オイルレベルゲージも知恵の輪的に外すことになる(笑)気軽にオイルレベル点検とは行かず、長距離を走る場合は前日に点検を済ませておこう。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー Exhaust MX
¥65,002 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
2024モデルCBR400R適合の社外マフラーが現時点でモリワキしか発売されていない事と、モリワキなら間違いないだろうという安心感から購入しました。
取付けはYOUTUBEで予習し、普段なんでもお店任せの自分でも簡単に交換できました。
プラシーボのない感想ですが、
アイドリング音量はでかくなりました。集合住宅で気を使うようになりました。
走りだすと純正に毛が生えた程度かな。
トルクが上がったなどの意見も聞いたことがあり期待していましたが、それは全く感じませんでした。
むしろクラッチミート直後の低回転時のグッと前に出る、ドンと押される感が少し薄くなったように感じました。
逆に1速走行時のギクシャク感が和らいで乗りやすくもなりました。
走行時、中間パイプに靴のかかとが触れてしまうので、溶けたゴムがべっとりくっ付いていました。
少し擦った程度では取れませんが、どうせ毎回ついてしまうので気にしないように思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
近所迷惑にならん様サイレントバージョンにしてみました。
アイドリングやアクセル煽ると想定以上に重低音の良い音しました。
走行時のマフラー音はヘルメットかぶってたらやや判りにくいかな。
走行時の音量はもうワンパンチ欲しかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 5 |
純正84db→84dbなので「なんだ、変わらないのか」と思わないで下さい。8BJのノーマルは音が大きいので音量は変わらなくても音が高くなり、1dbは大きくなっただろうという感覚です。静かなのは間違いありませんが。。
ただ、調べた中では1、2位を争う高価格、値段はもう少し安くてもいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 3 |
マフラーエンドがシートのすぐ脇にあるためか、音量が大きく聞こえる。
前後の仲間には、さほど大きくは聞こえていないらしい。
かっこ良い
個人的には、うるさい。ロングツーリングで音で疲れる。
でも、かっこ良い
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー Exhaust MX
¥68,299 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
念願のパワーボックスパイプとモリワキスリップオンの組み合わせにしてみました。全域で乗りやすくなり吹け上がりやパワー感も申し分有りません。しかしながら誰しもにオススメは出来ません…
理由は「加工前提」であるためです。
パワーボックス側とスリップオン側の径がビタビタ過ぎて普通には刺さりません。私の場合、パワーボックス側を端から30mmを目安に油性ペンで塗る→金ヤスリで削るを数回繰り返し(途中で差し込み確認しながら)次いでペーパー100程度から順次上げてある程度滑らかに仕上げるといった工程を踏んで差し込める様に。
取付の際、フレームと接触する箇所が出てきたので付属にはないワッシャー等をスペーサーにして逃がして位置調整をしながらの取付となりました。
これから購入される方はSP忠男かモリワキで前後セットで導入をオススメします。取り付けに苦労せず効果を体感できるのが一番ですから…
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