4.0/5
【Webikeモニター】
純正のマフラーだったので折角変更するなら、と有名どころのアクラポビッチを
購入しました。
ZX-6Rは純正のマフラーでも良い音だったのですが、こちらに変更する事で音に
凄みが増したと思います。
カーボンタイプなのでより低音が響くようになりました。
サーボモータのワイヤーを撤去しないとFIエラーが出てしまうそうなので外しました。ちなみに、サーボモータ自体を外してしまってもFIエラーが出るそうです。
英語表記ですがその辺りの作業工程も写真付きの説明書があるので安心して
作業ができます。
1つだけ、ジョイントガスケットが付属しているのですが、若干薄いようで、排気
漏れします。液体ガスケットで埋めるか、純正かキタコなどのガスケットを買う事
をオススメします。
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ノーマルのデザインが気に入っていたので、なかなかカスタムする気にならなかったのですが、ボディデザインのインパクトとは裏腹の音には存在感が乏しいため、ノーマルのデザインを損なわない形状であるこちらの商品を選びました。
純正エキパイを流用するので、O2センサーの取り外しの必要がないため、あっという間に取付け完了しました。
取付け簡単!ということは取外しも簡単!という訳で、車検時に元に戻すのも容易に行なそうです。
音としては、自分には申し分ありません。
車体と排気量に見合った雰囲気の音をかもし出してくれます。
アイドリング時は、ノーマルより多少大きくなった程度ですが、スロットルを回してやると、その違いは歴然です。
もう少し低音だと更に良いのですが、コスト的にそこまでは言うのは贅沢のようです。
インナーサイレンサーを外すと、更に大きな音になるようなので、そこまでは不要と判断して取付けたままにしています。
不満な点は、上下を繋ぐ形状デザインをもう少し考えていただきたいと感じました。上から見るとボルトが間抜けな感じで見えてしまっています。なんとかならなかったものでしょうか?
ノーマルより軽量化されているが故の貧弱さと安っぽさ。
ですが、どちらもパッと見ただけでは分からないので、音が音だけに許容範囲として受け止める事は出来るはずです。
総合的には、大満足な商品です。
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純正から交換しました。吹け上がりもかなりよくなりパワーアップした感じです。同時にバッフルも交換しましたが、うるさくも無くいい感じの音になりました。
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純正から比べておそらく6~7キロの軽量化となるので、ライディングポジションが
1センチほど上がりました。
加速に関しては軽量化の恩恵もあるのか、低域から中域にかけての伸びがよく
なりました。
体感的に明らかな変化があり、楽しめるマフラーだと思います。
ただ、取り付けたマフラーが若干中央に寄っているのが気になります。
仕様ですかね?
とにかく、見た目も音も好みで、買ってよかったと思います。
財布は空となりましたが。
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STDバッフルからセミレーシングバッフルへ交換しました。
STDはとても静でノーマルと変わりがありません。
セミレーシングは少し大きくなったという感じで、家の周りで暖気しても
気になりません。やっぱり社外マフラーはこのくらいじゃないとと云う感じです。
走った感じの出力特性は、ほとんど変わりありません。
自分のバイク(FTR223)に限ってはアフターファイヤーがほとんど無くなりました。
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今回、SR400FI用キャプトンマフラーと言うことで、この商品を見つけました。
外見は非常に良く、SRにとても似合っていると思います。
音はうるさくもなく静かすぎることもなく、という感じです。夜の住宅街でもあまり気を使わなくてもいいと思います。
ただ取り付け方がよくわからなく、付いていた説明書も分かりにくかったです。
腕に自信がある方なら簡単に取り付ける事が出来ると思います。
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取り付けも簡単で4db下がったので期待通りの商品でした。
イモねじを回す為のレンチが入っていると良かったのですが。
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トトトト…といい感じの低音が加わり、なかなかいい感じです。
ノーマルのバッフルのみが音量をクリアしていて、それなりに静かです。
セミレーシングバッフル付けると音は個人的には好きですが、周囲の車の音が聞えなくなるほど、排気音が大きくなります。
まぁマフラーの新基準が決まってからと言うもの、実質今売られているほとんどのマフラーは公道不可になった。ちなみにバッフル変えられるタイプのマフラーも公道不可。
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ノーマルから付け替えました。音はあまり大きくなく、まろやかになり期待どおりの心地よい音質になりました。振動は少し増えましたが、パワー感、レスポンスが改善され、燃費も少し良くなった様です。マフラー交換は初めてでしたが、大正解でした!
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