エイプ50　FIに取り付けました。
ビームスから付け替えました。
こちらのが少し音量が大きいですが、音質は良いです。
高回転での吹け上がりが良くなった気がします。
アルミサイレンサーステーセットがオプションでお高いのがマイナスです。
ビームスと比べると、ステップから近いので、かかとが当たります。

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CD90をアップマフラーにする為に購入しました。

CD90用のアップマフラーは、殆どないか、高価なため、同じ横型エンジンのダックスの純正マフラーが、ステーを自分で、なんとかすれば、右側のサイドカバーもギリギリですが、接触せず、着きました。（個体差は、あるかも）

ネットで、調べただけで、実際に着くか、半信半疑でしたが、海外生産のマフラーとはいえ、3000円以上送料無料キャンペーンでしたので、ポイントも利用で、三千円台前半で購入できたので、即購入。

同型のオールメッキタイプ（プラス約1000円）と選定を迷いましたが、サイレンサーカバーの横並びの丸い穴（このカバーのデザインが、好みです）を目立たせたい為、あえて、黒塗装を購入。

一番錆易いエキパイ部分もカバーで、隠れる為、黒でも、いいかなと思いました。

届いた、現物をみると、思ったほど品質も悪くなく、いい物だと思います。

いまどきは、汎用マフラーステ-でも、この値段くらいすると、思います。（丸棒の汎用マフラーステーも考えましたが、マフラーよりステーの方が、高いので、ホームセンターステーにしました）

厚みのあるステーを曲げ加工するのに微調整すること、半日掛かりましたが、無事、CD90に装着できました。

音も、純正と変わらないか、少し大きくなったかなと、思うくらいで、満足です。

ボアアップ対応と書いてありましたので、フル純正の私のCDに着けて、セッティングが、崩れないか心配でしたが、排気口も10mmで、抜け過ぎ感も無く、純正と同じパワー感でした。

エキマニ等が、酷く腐食したら、自作ステーも有りポン付けできるので、また、購入します。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
今まで何種類かのマフラーを試しヨシムラのトライオーバルに落ち着いて居ましたが、サウンドに飽きてきたので新しいマフラーを探していました。

よくある形状のマフラーはもう飽きたので今回はメガホンマフラーを選びました。
GPレーサーやドラッグレーサーでよく見かけるタイプのマフラーですね。
サイレンサーのエキパイ側は細くテールピースにかけてだんだん太くなっていきます。
非常に格好いいマフラーです。

マフラーは大きめの箱に入っています。
ダンボールと緩衝材で厳重に梱包されています。
エキパイやマフラーは錆の防止の為かオイルが塗ってありました。
装着前にパーツクリーナーでしっかりと脱脂しましょう。
特にエキパイは油分が残っていると変な焼け色が付きます、要注意です。

取り付けはポン付けです。
加工精度も良く力ずくで取り付けたりすることもありません。
全てのボルトを仮締めしたあと、エキパイ側から本締めを行うとビビリ音が発生しにくいです。

装着後のルックスは非常にレーサーでスポーティーです。
私はカチアゲタイプのマフラーはダサいので嫌いです。
ですがこのマフラーはかち上げタイプにも関わらずダサさを感じません。
非常に格好いいです。

サウンドは低めの音です。
アイドリング音はヨシムラのトライオーバルより大きめです。
スロットル全開でもそんなにうるさくありません。
メガホンというだけあってものすごい音が鳴るのかと思っていましたが拍子抜けでした。

走行性能に関しては社外品のカスタムマフラー全般に言えることですが、抜けが良くなるため低速トルクが失われます。
ウェイトローラーの軽量化で補いましょう。

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3YKに取り付けてまずはポン付けで乗ってみて60kmからパワーバンドに入ったのでこれでは街乗りで使い物にならないのでウェイトローラーを21gにしてみたところ20kmからパワーバンドに入るようになり、そこから加速してメーターが完全に振り切るまで回るようになりました。
結果的にフラットに加速するので純正よりも乗り易くなりました。ただ今は新品なので音量は多少控え目ですが、すぐに爆音になるでしょう。笑
音量気にしない方にはオススメですよ。
近々メインジェットの番手を少しだけ上げる予定です。

あと、このチャンバーに変えたことで純正のリヤサスではテールランプと干渉してウインカーレンズがバキバキに割れてしまったので260mmのサスを入れました。

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ZZR250で同じくツキギのフルエキのアルーテボルテックスを付けていましたが、性能を求めて交換してみました。
サイレンサーの長さが450→400となり、乗っていると自分の方までよく聞こえるようになります。
音はバッフルを付けていると今までと変わりないくらいの音量ですが、バッフルを抜くといい音になります！
アルーテボルテックスに物足りなさを感じたら、TRエキゾーストに交換するといいかもです。
性能面では、キャブがノーマルの状態で、アルーテボルテックスは低速から上まで普通でしたが、TRエキゾーストは7千回転から一気にレッドゾーンまで気持ちよく上がって行くようになります！
メインジェットの番手を上げれば、もっと性能を体感できるかと思われます。(燃費は悪くなりそうですが)
全体的には不満はありませんが、少々お値段が高いので☆4とさせていただきました。

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自分的には満足です。ただ、バッフルを付けて走っていても周りの人間に、うるさいねって言われます。ので、恐くてバッフルは外す気がしません。取り付けも、工具さえあれば非常に容易にできます。欲を言えば、ボルト、ナットがもう少し違うものの方が良かった気がします。
僕の場合、走行後にナットが緩んでいた為、別でスプリングワッシャーを用意しました。ひとまず、バイク自体の性能にも問題は見られず、この値段でこのパフォーマンスなら、ちょっと他人と違うことをしたい人にはオススメだと思います。

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純正の控えめ耕運機サウンドがどうも納得できずマフラー交換を検討し行き着いた結果がBEAMSさんでした。

低く重低音が響くようになり、トンネル内等では純正では味わえないくらい反響しすごく気持ちのいい音になりました。

焼き色も綺麗に付いており自分の相棒には良く似合ってると思います！

欠点と言いますか、マフラーの固定器具がついているのですが、それをつけるためにはステップガードを取り外さなければいけません。

自分はガードを削って取り付けています。無いのはちょっと不恰好なんで…

ですがおすすめですよ！
マフラーガスケットも付属してますしね。

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純正マフラーカバーと同じ形状のものになります。

作業時間は数分、早い人なら1分程度で終わるくらい簡単です。
工具もレンチ1本でOK。
あればネジロック剤も欲しいですが、無くても問題無いです。

カーボンプリントということで、見掛け倒しのハッタリアイテムですが、バイク歴数十年の親戚からも「カーボンにしとるんか！カネかけてるな~」と言われ、思わずしたり顔。
純正マフラーカバーと違い、こちらには表面に光沢があるので、これに替えるだけで純正マフラーのぼってりさが無くなりスマートな印象に。

純正マフラーが好き！お金はないけど見た目かっこ良くしたい！という人にオススメ。
あとは、価格設定がもう1、2千円安かったら大満足なのだけど(^.^;

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正直、値段が値段なので商品に不安がありましたが、信頼できるブランドですしダメ元で購入しました。しっかりと支えてくれています。安く購入でき助かりました。

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チタンの軽さとコストパフォーマンスで選びました。
カタログ重量1.85kgの通り、かなり軽いです。

SP忠男 パワーボックス メガホンからの載せ替えです。
取り付け後にマフラーバンドで締めるタイプなので、排気漏れは無くなりました。
以下、純正を3とした相対評価です。

・見た目:4
好みかとは思いますが、焼き色がいい味を出してます。
ただタイコ根元部分のバンド？が銀色のため、そこだけ浮いてしまうのが残念。

・音:4
純正と比べるといい音出します。

・パワー:4
抜けがよくなったため高回転域(4000~)は力強くなったと思います。
低回転域(~4000)は変わらず。

・燃費:3
得に変わらず。

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