ルックスも音も最高レベル
ただしエキパイの接合部が変形しており、なかなか差し込めず苦労しました
調べたところ他のユーザーも同じようなコメントがあったので個体差では無いようです
音量は104dB(近接)かなりの音圧です（バッフルあり）
まだ燃調出してないのでアフターは出ますがレスポンスは良くなりました。とぐろ形状の効果か低速トルクの落ち込みもなく良いマフラーだと

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取り付け簡単で見た目はノーマル。もう少し音が小さいと思っていたが嫌な音質では無く運転していて気分が上がります。そして走り出して直ぐパワーが上がっていることを体感できました。エキパイとマフラー出口付近が排熱で黄色く色付きます。

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まだ、1回しか乗っていませんが、流石モリワキ良い音です。

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見た目が好みで購入。
早速付けましたが、かっこいいにつきます。
ダウンマフラーにしてみて足つきが良くなったように思います。
純正マフラーはかなり出っ張っていたのでそれが影響していたのかもしれません。
小柄なかたで足つきが悪いかたはシートではなくマフラーをかえるのもありなのでは？と思いました。
他のかたのレビューで「ガスケットが付属でついていない」と記載があったので、純正で合わせて購入しました。
因みに品番は18291GE2920です。
今回マフラーばかりに気を取られてしまい、サイドカバーのことを何も考えていなかったので純正マフラーで隠れていた部分が見えてしまい、かっこ悪い状態に。
取り急ぎサイドカバーを注文しました。
ダウンマフラーにする際はサイドカバーも合わせて購入してください。
出来れば左右カバーを合わせた方がかっこよくなると思います。
私はこれからどうにかします。
音の大きさは静かです。
重低音ですね。
ただ、マフラーの価格が高く、これに左右のサイドカバーを買ったもんならかなりのお値段に…
サイドカバー代を節約したいけどマフラー変えたいという方にはダウンマフラーはおすすめできないかもですね…

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品質、質感は、素晴らしいと思います。強度的にも強い感じがします。塗装の仕上がり具合も、良い出来でした。
付属のマフラーを固定するボルトは、ノーマルマフラー
アクラポビッチの
スリップオンチタンなどには、適しています。
スリップオンカーボンは、マフラーバンドに厚みがあり
付属のボルトでは、短いので別途M8×25又はM8×30のボルトが必要になります。ネジ山のピッチは、1.25です。ナットは
13ミリが付属しています。このナットとプレーンワッシャは
ボルトを長い物に、交換しても使用出来ます。タンデムステップが無いので、スッキリとしました。立ちゴケには、気を付けます。シートカウル直撃破壊しそうなので。

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ノジマのHEATチタンからの交換です。
交換してからの違いは まずクラッチを繋いでからの低回転からトルクがあり非常に乗りやすくなりました。
ノジマは4-1SC なので中高回転向きの特性だったのかもしれませんが、回さなくまったり走れる様になり満足です。逆に高回転域が詰まった感じというか、伸びにくいので高速を長距離走るのはつまらないかもしれません.。
シャープなオーバル形状で長すぎず ジェントルな音質のサイレンサーが格好良く満足しました。
近所迷惑にならないし…

あと、取り付けに関してですが、オイルパン側の1，2番エキパイと中間パイプの2本のスプリングが付属のスプリングフックでは鬼のように掛けにくかったのと 今回は汎用のマフラーステーを使用し イレギュラーな付け方をしたせいかもしれませんが スイングアームの前側の下部に付いている鉄製のロアフェンダーがテールパイプに干渉してしまう為、取り外してしまいました。（画像5枚目）
錆びていて重量もあったので僅かでも軽量化になり まあ良かったかな。

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フルエキマフラー交換の度に購入してます。
ウェビックさんはもちろんの事、大概のバイク用品店に売っているので助かります。
銅ガスケットなのでマフラー交換2回目くらいは排気漏れせずに再利用出来る耐久性はあります。
が、バカ高い物でもないのでケチらずにマフラー交換の度に購入したほうかいいです。
ちなみに 排気ポートへそのままはめ込むとまず落ちるので グリスを塗りはめ込むと落ちずに固定出来るので便利です。

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私の場合は先にサイレンサーを装着しており、その後エキパイ装着しました。
両方使用した感想としてレビューします。
結論からして、どちらか一方の装着でいいと思います。
両方同じ様な結果を得られます。
費用を抑えて効果を得たいならエキパイを選ぶのがいいと思います。

かと言って両方変えて全く効果が無いことは無いです。
かなり街乗りに特化した性能になります。
パワーの盛り上がり方は素直な右上がりになります。
回した分だけトルクが乗って加速していき、減速もキツいエンブレが無く減速していく。
良く言えば全回転域で素直に反応し、あえて悪く言えばメリハリが無くなるので刺激が欲しい方向けではありません。
（sv650自体そこまで刺激のある走行性能車体ではありませんが）

それにしても今回もsp忠男は凄いと感じました。
日本の道路事情を理解したうえでのパワーの出し方を考えて、排気系のみで本来のマシン性能をここまで街乗りとツーリング向けに進化させるマフラーを作れるメーカーはここしかないと思います。

最後に注意点として
数千km走った車体の場合、ジョイントガスケットは固着している可能性大です。
握って潰れるくらいの耐久度なのでガスケット類は事前に揃えてても良いかと思います。

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取り付けは簡単てす。
デザイン、溶接の仕方も上手だと思います。

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一年間使用した感想をインプレします。

外観・サウンド・吹け上がりの良さは申し分ありません
とても良いマフラーです

反面、最初のインプレにも書きましたが抜けが良いため「溜めがなく」トルクの出方が少なくなり、特に未舗装路の上り坂で速度を落とした走行の場合、二速のギアを使用することが多いです
そのためトルクが出過ぎて不安定な走行になる時がありました。

マフラーの影響ばかりではないとの思いますが、純正マフラーの車両を乗った際に違いがよくわかりましたので参考になればと思い続報としてインプレします。

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