【Webikeモニター】

純正のマフラーの大きさが気に入らなかったので探していたら、
モリワキ製のちょうどよい大きさのメガホンがあったので即購入。
取り付けも20分で終了！！

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ヤマモトRのマフラーは本当に造りが良く、ディーラーで標準採用されるほどの品ですが、自身のワルキューレのスタイルには似合わず、自分でエキパイを溶接加工し、ヨシムラさんのトライコーンを装着しました。サイレンサーの重量は半分になり、若干重低音は無くなりましたが、軽快な音質になりふけあがりも軽く、バンク角も増えました。ヤマモトRのエキパイがあってこその改造です。※　陸運局にて音量公認済みです。

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CB1300SFにつけました。
どうにも、あの巨大な純正サイレンサーが嫌で、
ネットで「いいの、ないかな~~？」っていろいろ
探した結果、これいい！って思って購入。
あと、理由はもう一つあります。以前、バイクを買った店の
店長がYZF-R6にテックサーフを入れてて、
「バイク屋の店長が入れてるなら信頼性が高いだろう。」と
思って。
商品到着後つけてみて大満足！いいね！これ！！
作りもしっかりしてるし、カッコいい！
音は、バッフルをはめると純正くらいの音だけど、
バッフル抜きでもいい感じ♪。そんなにうるさくないです。
TSRと比べるとちょっと音が大きいかな？でも、ほとんど
変わらないくらい。バッフル抜きでぎりぎり車検に通らない
くらい。でも、バッフルはめればちゃんと車検も通りますよ。
かなり静かになります。
バッフル抜きの音質は…　形も似てるのでTSRと比較ですが、
ちょっとがさつな音になります。収束しきれてないというか、
良く言うと元気な音です。でも、音量はTSRとそんなに変わらないです。
92dbちょいオーバーくらいかな？
車検もらくらくクリアでバッフルで音量も調整できる、
JMCAにこだわらないなら選択肢の一つに入れてもいいと思いますよ。

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ホンダのズークに使用しました。

社外品ですがきちんと純正マフラーに適合し、排気漏れも無く全く問題ありません。

他のホンダ製スクーターにも使用できるのかは不明ですが、製品のデータとしては外径が約300mm、内径が約230mm、厚さが約40mmでした。もし流用を検討されている方は参考にして頂ければ幸いです。

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MF10FORZAのマフラー交換に伴い使用しました。
エキゾーストの取り付け時には、ガスケットがきちんと潰れたおかげで排気漏れはありませんでした。
ただ、FORZAでは1つしかガスケットを使わないため、1つから購入できると良いと思いました。
この商品は2個入りの中では価格が安く、信頼性もあるのでおすすめです。

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アールズギアのマフラーで2本目の取り換えになりました。
前はUSヨシムラスリッポンでした。
GPスペックに決めた理由は、右側出しスリッポンで車検対応であったことです。取り付けは自分でやりました。触媒はずしはUSヨシムラマフラーの時もやりましたのでその要領として、両側のサイレンサーを取り外し（12ミリボルト4本）、触媒の12ミリのボルト3本を外し、触媒とエキパイのをつなぐ固定バンド（11ミリ）を外し、O2センサー（17ミリ）を外せばOKです。取り付けはエキパイから順にサイレンサー方向へ取り付けボルト類は仮止めし、概ね位置が決まればボルト類をしめこんで取り付けできると思います。1時間あれば十分できる作業だと思います。
走行インプレは、アイドリング音が純正より若干大きいと思います。USヨシムラのバッフル有とアイドリング音の大きさは同じ位だと思いますが車検対応しているところがすごいと思います。街乗りの5速位だと意外と静かで周りの車両に対して威圧感はないように思います。
峠を流すレベルですが、マフラーの軽量が効いている感じでヒラヒラ感があり、マフラー音も純正より少し大きい位で耳触りな感じがなく良いと思います。
サイレンサーの形状がシンプルなので地味に思いますがトータルでいえば、純正ポイ良いマフラーだと思います。

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RGVγのチャンバー巻き付け用に購入しました。
価格もそこそこしますが相応に効果もあると思います。
使用方法にあるように軽く水で湿らせておくと巻きやすくなります。
効果・見た目的にもお勧めです。

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愛車が動かせない状態になってしまったが、友人がCBRを貸してくれ、ついていたのがこのマフラーだった。
見た目はさすがは有名なOVERだけあって美しく、焼き色もしっかり施されている。
フルチタンであるからには相当軽いのだろう。

借りた時点でもうついていたので純正との比較はできないのだが、排気系が変わったからといって低速が使いにくいとは感じない。
※排気以外はすべてノーマル車両。

低速から中速までスムーズに加速。高速域までしっかり連絡してくれる。
低回転時は単気筒だけあって原付のような音が否めないが、回転数が上がるごとにどんどん迫力のある轟音を響かせる。

バックファイヤはほとんど起きなかった。

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毎回マフラー交換にはキタコさんの物を使っています。消耗品と考えれば、とても安い物だと思います。今回のバイクは2気筒なので一組の購入で済みました。他社の物も形状に違いは無いと思いますが、メーカーと価格でおススメ出来ると思います。

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中古で購入。車体はH2型（1990年式）です。ポン付けで、昔のナサートRRや純正との比較など。

商品説明には1991-となていますが、問題なく取り付けできました。リアサスのリンク辺りとのクリアランスがかなりギリギリです。このマフラーに限らず社外のものは純正と集合の仕方が違うので、カウルの一番下の部分を少し切らないと干渉して解けます。ZXR250のインプレを書かれている方もおっしゃっていますが、4-2-1の2の部分が長いのが特徴です。

社外には珍しくエキパイが鉄製なのでそれなりに重いですが、純正よりは軽いです。アイドリングの音はナサートより大きく感じます。特に低回転でビリビリと響く感じの音質ですが、嫌な音ではありません（バイク乗ってる人には）。説明にある「鉄の柔らかい音」とは違う気がします。

アクセル低開度時のトルクが増しているのか、走り出しでトン！と前に出る感じがします。ナサートの時は中開度から高開度にかけて少し谷がありましたが、こちらは感じませんでした。しかし、高開度時の吹け上がりはナサートの方がよいです。この辺りは4-1と4-2-1との違いだと思います。音質も中開度5000~6000回転ぐらいが一番気持ち良く、街乗りやツーリング向きだと思います。

短所は、鉄製なのでメッキの剥がれた場合その部分がすぐ錆びるのと、重さぐらいです。おそらく新品は受注生産だと思いますが、価格もフルエキにしてはかなり安いので中途半端にスリップオン付けるよりはお勧めです。

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