まず届いた時に受け取って持ってみたら軽い！
ノーマルが5.1kgでオーバーのフルエキは2kg!?(゜〇゜;)...
そりゃ軽いはずです♪
マフラーを変えるだけで3.1kgも軽くなりますね♪
女子にはバイクは軽ければ軽いほどいいです( v￣▽￣)

交換してエンジン始動！
『うひょ~♪』
アイドリングからノーマルとは段違いの低音が響いて
　　『よ~し行くぞーっ！』
って気分にさせてくれます(*´∇｀*)
かといって住宅街でもアイドリング状態なら
迷惑にならない程度ですヾ(。・ω・)ノ゜ イイジャナーイ
認証マフラーでも想像していたより低く太いシングルらしい歯切れの良い音質にとても満足です♪

抜けが良くなった分
低速のトルクは若干細くなったような気が
しますが特に問題なく普通に
走れたので気のせいかもしれません！
しかし中高速回転の伸び、加速はスゴい変化です！
ノーマルマフラーと同じ感覚で調子にのって
1速でガバッとアクセルを開けてみたら
シュイ?ンと9、000回転まで吹け上がって
ガガガッとリミッターが利きました((゜゜дд゜゜ ))アワワワ!!！

軽快になって乗るのが楽しくなりました♪(/ω\*)♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
　・某ネットショップやバイク店と比較して、価格が安かったから。
　・以前から爆音であったため、その音を抑えるため。
　・バッフル自体の品番がわからなかったが、アクラポビッチ公式HPで判明したため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　・音は爆音から純正マフラーの2割増ぐらいに変化。
　・元々極太トルクであるため判断は難しいが、おそらく低速トルクは上がっている。
【取付は難しかったですか？】
　・ゴムハンマーでしっかりと叩き入れる必要があった。
　・狭いスペースであるので、落下防止ボルト取り付けが多少難儀した。
【取付のポイントやコツを教えてください】
　・ゴムハンマーで叩き入れる際、バッフルの上部と下部を交互に叩くと入りやすい。
　　恐らく、取り外しの際も同様にすると取り外しやすいと思われる。
　・落下防止ボルトの山が多少丸みを帯びている(個人的主観)ため、メガネレンチ使用を推奨する。
【期待外れだった点はありますか？】
　・品番等が記載されているシールが梱包材止めになっていたため、開封の際にそれを破るしかなかった。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　・公式HP上にて、リペアパーツのリストを分かりやすくまとめて欲しい。
【比較した商品はありますか？】
　・専用部品のため比較対象はない。
【その他】
　・バッフルの品番は公式HPで確認できる。
　　FZ1/FZ1 FAZER用バッフルの品番は「V-TUV052」
　・公式HPに英語であるが、マフラー取付方法も丁寧にまとめてくれている。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

※part1からの続きです。

＜乗ってみた感じ＞
まず、軽量化されたことで、バイクの動きが俊敏になった気がします。倒し込みがクイックになったような感じです。

それから、肝心のエンジンパワーですが、うたい文句の「中回転域のパワーアップ」を体感することができました。特に高いギアを選ぶと、その効果がハッキリ分かります。
このバイクで下道を走るとき、5~6速に入れると、エンジン回転数は大体3000~5000回転に落ち着きます。
その際ノーマルサイレンサーの場合、定速走行は問題ないのですが、加速が鈍く、それが嫌でいつも4速で走っていました。
しかし、このパワーボックスに交換してからは、5~6速の中回転域でもしっかり加速してくれるようになり、高いギアを維持しやすくなりました。
それが嬉しくてツーリングの間できるだけ高いギアで走っていたら、4速時代よりも燃費が4km/lも伸びました！

＜総評＞
見た目は好みが分かれるかもしれませんが、特殊な構造でインパクトは大です。
走りにおいては、低いギアでは素早い吹け上りとVTECの排気音が楽しめ、高いギアでは中回転域の力強い加速でツーリングの快適さと燃費向上を助けてくれます。
しかもアイドリングは迷惑にならない程度の音量・・・とてもバランスの取れた良いマフラーだと思います。

性能面では欠点らしい欠点はありませんが、スリップオンマフラーとしては非常に高価だということと、消音材にグラスウールが使われており、経年劣化で音量が大きくなっていくことはネックでしょう。
（マフラーをSP忠男ショップに郵送すれば、税抜き10、000円で消音材の交換をしてくれるそうです。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

※まず初めに、商品名に「フルエキゾーストマフラー」と書かれていますが、これは間違いです。
正確には膨張室を持った、特殊なつくりのスリップオンマフラーです。

MT-09やCB650Fの純正サイレンサーのような、横への張り出しがほとんど無いタイプのショートサイレンサーがカッコいいなと思っていた時にこの商品を見つけました。
底打ちして凹んでしまったエキパイを新品に交換する際に、せっかくなのでマフラーも交換しようと思い購入しました。

＜付属部品＞
・サイレンサー本体
・サイレンサーガスケット(ホンダ純正部品のサイレンサーガスケットと同一)
・ステッカー(スイングアームに貼るサイズ)

固定用のネジ類は純正の物を再使用します。
液体ガスケットが必要かと思って用意していましたが、付属のガスケットだけで事足りました。

＜取り付け＞
結構きつめです。「これ入るのかなぁ？」と思いながら説明書通りにゆっくりグリグリ押し込んだら嵌まりました。

＜見た目など＞
画像を見れば一目瞭然ですが、その小ささが際立っています。かっこいい。
見た目もスッキリしてスポーティーさがアップしますし、リアブレーキキャリパーなどの整備性も純正より良さそうです。
それから、取り付けの時に感じましたが、かなり軽いです。片手でひょいと持てました。
対して純正のサイレンサーはメッチャ重いです。ヘタするとエキパイ(約4kg)よりも重く感じました。おそらく2~3kgほど軽くなると思います。

＜排気音＞
いかにも抜けが良さそうな音です。ネットの動画で聞いた時よりも低音は弱めに感じました。

・アイドリング時：純正のサウンドに少し低音が入った感じ。とはいえ家の中まで響くような音ではないので、暖気してもご近所迷惑にはなりません。ご近所のノーマルSSの方が明らかにうるさいです(笑)

・中回転域：回転数が上がると高音寄りになって低音が目立たなくなっていきます。3000回転あたりが、低音寄りで、かつ音量もそこそこあるので、一番うるさいと思います。

・VTEC作動時：2バルブの「ブォォン」というこもったような音が、一気に「パァァン」という感じのはじける音に変わります。切り替わる瞬間がハッキリと聞こえるので気持ちが良いです。

・高回転域：風の音の方が大きいので何も聞こえません。

part2へ続く

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

はじめてバイクでNINJA250にのり、初めてマフラーを交換しました(初心者ライダーです)
まず、STDとの音の違いにちょっとびっくり。予想より大きい。
アイドリング時の音が低く、振動が心地いい。
回転数を上げていくにつれて絶妙な高音になっていき感じがします。
今回、エキパイ交換のため、初めてカウルを外しました。要領が分かればそんなに難しくない。しかし、エキパイの交換が、私にとってはとても大変でした。足でエキパイを支えながら、手でナットを締めることや、ガスソケットがぽろぽろ落ち、砂だらけになってしまい、、、独りでするものではないと思いました。一応できましたが、コツがありそうです。。
製品の性能は折り紙付き。後悔することはないでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

音質と見た目の向上、軽量化を狙い装着しました。
期待通り排気音は重低音で迫力が増しました。バッフルの取り外しができますが、外すとアイドリング音が下品だったので付けたままです。
取り付け精度は非常に高く、液体ガスケットの類は必要なくパイプやサイレンサーの接続部からの排気漏れは一切ありませんでした。また、ねじ穴のずれもなく取り付けで悩むことは一切ありませんでした。
注文してから一か月ほどで配達され、手際も良いです。
私にとって高額の出費でしたが、その価値は十分ある製品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

30年前のニューストリートダウンマフラーからの交換です、
低速から高速まで一気に吹け上がります、
さすが武川って感じです、欠点はアイドリングの音量が大きいです、
物凄い重低音がします、走行中はボアアップモンキーって感じです、
けっして下品な音じゃないです、交換して良かったと思います、
ボアアップ車にはバッフル入れた方がいいと思います、パワーアップしました、おすすめです、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250Rに乗っています。
今まで吸排気系はずっとノーマルで乗ってきましたが、去年からエンデューロ競技に参加していて「車体が止まるか止まらないかギリギリでバランスをとって難所を越えたい時のエンスト」や、「セカンドで急坂を登っている時の中盤から後半にかけてトルクが細くなる」という2つが気になっていました。

トルクが太くなると言われているエキパイの中では安価でしたし、大勢が使っているのには理由があるんだろうなと思って購入しました。

購入してから数ヶ月は、ノーマルサイレンサーと組み合わせて使っていました。最近は、友人から借りたデルタのサイレンサーと組み合わせています。どちらとも問題なく組み合わせられます。

■装着した感想
ずっとフルノーマルでしたので、単純にエキパイを変更しただけの変化がすぐにわかりました。
上にあげた2つの場面、どちらでも良くなりましたよ！ビックリ！
WRは高回転でパワーが出て気持ちよく吹けるバイクですが、そこはきちんと保たれていましたので安心しました。

ただ、WR250Rを買って比較的すぐにパワーBOXに交換した友人は「変化がわからなかった」と言ってました。
ノーマルの性能が身体に染み込む前に変えてしまったり、いつもと違うコースをあちこち走ったりしてしまうと気付き難いのかもしれませんね(。・ ω<)ゞ

同じ環境で同じように走って、エキパイだけを交換してみたら絶対に良くなっていることが体感できます。
低速トルクアップして高回転も邪魔しない。これ間違いなしですよ~

※エキゾーストガスケットは付属していませんので、装着する時には1つ用意しておくと良いです。
※はじめは綺麗なメッキ色ですが、走行すると写真（右）のように焼けた色になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ドラッグスタークラシック400インジェクション車に取りつけました。取りつけはボックスレンチがあればポン付けでできます。肝心の音ですが、アイドリング時はドドドというより、ゴゴゴという感じです。予想してたより音量は少し大きめですが、近所迷惑になるほどではありません。
加速時に高回転までまわしてシフトアップすると、破裂音がしますが、気になるほどではありません。外見の見た目は、メッキ仕上げが美しく形も昔風のハーレーみたいで気にいってます。社外マフラーとしては、音質、音量、外見、合格点だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンをかけた瞬間から始まる重低音。

軽くアクセルを煽ってあげると、一気に吹け上がる虎砲に胸が高鳴ります。

またがってみて、1速に入れて、走りだした時の高揚感がたまりません。

レッド近くまで瞬間的に回り、2速、3速と加速していく時のサウンドは「走っていること」を実感します。

と、まあ、ちょっとカッコつけて書いてみましたが、音は大変うるさい仕様となっております。

その分、走る人間の気持ち良さとマシンの潜在能力を100％引き出してくれるマフラーだなと思います。

チタンの焼け色と、カチアガリの角度は、見ているだけでもウキウキします。

フルチタンマフラーで、今までつけていたステンレス製マフラーと比べ、明らかに軽さを実感できます。
純正と比較すると、もう段違いの軽さです。

こりゃ、文句なしの☆5だす。

ただし、プチエボは、通常版だとタンデムステップがステー代わりになるため、今までは、タンデムステップを外して、専用ステーで使用していたのが、今回プチエボに変更して、そのタンデムステップを戻したので、総重量としては、変わらない？！くらいになったかもしれません。

ただ、そんなことどうでもいいように感じる一本になっています。

いつかは専用ステーが欲しい。

それと、あまりにも良サウンドなため、普段は後付エンドバッフルを装着しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。