【Webikeモニター】

デザインが気に入り購入しました。
音は車検対応なので、回さなければノーマルとほぼ変わらないと思います。
パワーの出方も、トルクの谷等なくノーマル同様乗りやすいと思いますが、アクセルOFFでアフターバーンが出ます。
取付は説明書が若干分かりづらく少々苦労しましたが、慣れている方なら問題無いと思いますし、そうでない方でも、時間を掛ければ取付可能と思います。
価格がもう少し安価なら☆五つでした。

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値段はスリップオンとしては割高ですが、デザインに一目惚れして購入しました。
2ヶ月間使用した感想を書きます。

音：
アイドル時は少し物足りないパパパパパ...と言った乾いた音ですが、7000RPMを超えると、まるで4気筒のバイクに乗っているような音に変わります。これは純正では味わえなかったので、変えて良かったと思いました。
バッフルを外すと爆音になり、アフターファイアのパン！パン！という音が強調されます。

パワー：
これは購入前から分かっていたことですが、純正と比べると低速トルクはスカスカになります。体感できるほど発進の加速感は変わりました。
しかし逆に8000RPMぐらいからの糞詰まり感がなくなり、変更直後は無意識にレブまで回ってしまった程です。そのため高速では気持よく伸びていきます。


その他：
変更後に驚いたのは、純正では効きすぎだったエンジンブレーキがかなり柔らかくなり乗りやすくなったことです。前のめりになるような事は無くなり、タンデム時の乗り心地がとても良くなりました。
購入動機となった見た目ですが、横から見た限りではとても気に入っています。
私は車体が赤なので、カーボンの黒がアクセントとなり、ビシッと決まった感じがします。
ただ、インナーバッフルの取り付け位置が浅いため、後ろから見るとバッフルが丸見えで弱々しい印象を受けました。
バッフルを取り外すか、黒く塗装してしまえば迫力の大口径マフラーに変貌します。

総評：
なんといっても高回転域の音。走っていて気持ちいいです。
見た目も音も、ノーマルでは物足りない方にオススメです。

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取説が親切で素人でも簡単に取り付けできます。焼け色もきれいです。
音は最初の頃はちょうど良かったけど5千キロ程走ったくらいから音量が上がった気がします。

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しばらくサイレンサーのみデルタ4の状態でいましたが
トルクヘッドパイプを追加しました。

走った感じ、下のトルクが上がった様に感じました。
セローはもともとネバるエンジンですが、更にネバる様に
なった感じです。
同時に音も若干元気になった感じがします。

取付は加工精度も良いので通常の付け方で問題無く完了しました。
エンジン側のフランジがパイプとのクリアランスが狭く、
締めにくいですが工具を揃えている方なら困る程ではないです。

デルタのパイプはヒートガードの話題になりますが、やはり
セローでも微妙な位置にパイプが来るのでガードを付けた方が
無難です。
私の場合はZETAのカーボンヒートガードのXR230用を無理やり
付けています。
ZETAの取付キットを利用して位置調整をしながら締めていけば
割としっくりくると思います。

製品として仕上げもよく、性能的にも微妙ですが体感できましたので
大満足でした。
価格も（マルチとかに比べれば）安価ですのでお勧めです。

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ついに憧れのチタンマフラー買っちゃいました。
オーテック鈴鹿製『GPS』ステンレスマフラーからの付け替えです、音質、スタイルともに気に入っていたんですが爆音すぎて、近所迷惑を考慮しての買い替えになりました。
JMCA認定商品ということで、音量はかなり静かになり音質は低音でバリバリ音が無くなりました、性能面ではスムーズな吹け上がりと高回転でのトルクがアップしたように思います。
ただ、付属のステーではバックステップに干渉してしまいステーを自作したのと、ちょっと高価なので☆4つとします。

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純正の重いマフラーから少しでも軽くなればと思い交換いたしました。
相当軽いのですが、少々五月蝿過ぎたので付属のバッフルにスチールタワシ
を巻きつけてヨシムラなどのJMCA認定マフラーくらいの音量に下げて使用しています
タワシをつけても純正より抜けがいいのでキャブのリセッティングを行いましたが
しなくても一応は走れる感じです。お勧めはしませんが・・・
マフラーのリベット等は少々雑な感じですが、フィッティングはなかなか良く
加工等は必要ありませんでしたが、サイドスタンド格納時に当たるゴムが無いので
そこは、工夫が必要でした。ちなみに、ステンレスのホースバンドで対処しています。
安っぽいマフラーバンドが気になりますが、オーバル型に合うバンドは社外品ではないので、我慢するしかなさそうです。
海外製品ということでフィッティングが心配でしたが問題なかったので
価格以外でお勧めしない理由は無いと思います。

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マフラーのフランジナットが錆びていたので購入しました。
前から購入を考えてました。潤滑油でしても時間が経てば錆びがでるため、今回は特価品でしたので購入しました。
材質はステンレスで形状もしっかりしています。
ノーマルより少し小さいですが、取り付ける際に小さいので無理なく簡単に取り付けできました。
六角レンチでするよりも、六角レンチ用のラチェットで締め付けた方がしやすいです。
これからは錆びないし見た目も綺麗なので、購入して満足してます。

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その値段と見た目に惹かれて購入しました。
ビジュアル的には十分満足できますが、重低音というわりには
そこまで低音ではない気がします。音量はバッフルありだとうるさすぎず
静かすぎずちょうどいい感じでバッフルなしでもそこまでうるさいという
感じではありませんでした。★4つにしたのは、自分が思っていたほど
重低音ではなかったからです。
しかしながら、この見た目と性能でこのコストパフォーマンスは素晴らしい
と思います。

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【Webikeモニター】
HONDA NC700Sに装着しました。
純正マフラーの音が静か過ぎるので交換しました。
純正マフラーではアイドリングもかなり静かで高速道路を走行している時なんかは全く聞こえなかったのですがアクラポのマフラーに交換してからはアイドリング時の音が少し大きくなり低音が増しました。といってもそれほど五月蝿くなく大型バイクの純正マフラー位の音量です。（バッフルは外しておりません。）
☆が一つ少ないのは説明書通りにつけたら（液体ガスケットも付属しておらず付けろとの表記もなかったので（説明書の写真にもつけている様子はなかった））接合部から盛大に排気漏れがしたからです。液体ガスケットつけて装着したら排気漏れはなくなりました。

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ヨシムラのこのマフラーは、まずセンタースタンド外さなくていい。
マフラーの音ですが、車検に対応していますが、空ぶかしだけではわかりませんが、加速時の排気音はまさしく現代の集合管です。
CB1100は5速で流すのが、楽しいバイクですが、加速音を聴きたくてつい意味なくシフトダウンしたり、低いギアで引っ張ってシフトアップが遅くなります。
短所はオイルフィルター交換時、干渉を避ける為にエキパイをゆるめる必要がある事。

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