BMW F800GSにレオビンチのSBKオーバルマフラーという組み合わせで乗ってますが、住んでいるところが団地で、パラツイン800ccの重低音は大ひんしゅく。でも純正は重いし野暮ったいし。

そんな所にこの商品を発見。当然規格外のため、サンダーとヤスリを片手に加工。そして完成。さぁエンジンを掛けてみようか…
おー！すんごい静かになった！

確かにストレート管にすると何か詰め物が見えてアレですが、レオビンチの場合、最初に付いてくるエンドバッフルを付ければ気にならないです。更に静かになるし。
グラスウールと違って消音効果に変わりがないのも良いですね！

実はロングツーリングの時の疲労低減にも効果ありで。
意外と「音疲れ」ってあるもんです。
この七千円を安く感じるか高く感じるかはあなた次第。

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WMのNEOステンレス7Rメガホンマフラーを４年ほど使っていましたが、バッフルが抜けたのか音量が上がり車検に通らないため交換しました。
見た目は噂とおり、メッキの質感が高いです。
カフェスタイルなので、ショートが似合うかと思い、メガホンよりこちらにしました。

音質は、７Rメガホンより低い音になりましたが、意外にもアイドリングの音量はあまり変わりませんでした。触媒がないためか、fiよりキャブの方が音量が大きいようですね。
走行時も低い音質で、歯切れは７Rメガホンの方がよかったです。しかし、加速時はシングルらしいパルス感のあるサウンドなので非常に満足しています。一緒にツーリングしたメンバーにもいい音だと言われました。

吸気系はキャブがCR38φ、ラムエアフィルターで７Rメガホンからスロージェット１段上げ、ジェットニードルのクリップを２段上げ、メインジェット１段下げで気持ちよく走れるようになりました。
季節的には、寒くなったにも関わらず薄めにしたので、抜けは悪くなったかと思います。
しかし、全開時にはレブリミットまで気持ちよく回るので問題ありません。
低速のトルクも少し向上した気もします…
トコトコ走るにも回すにもいいマフラーで、さすがサクラ工業です。

取り付けには、ノーマルマフラー取り付けと同じく、ステー（タンデムステップの部分）とチャンバーを固定するボルトなども必要ですので、リプレイスからの変更は注意です。

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以前は、ショート菅を使用していましたが、やや近所に迷惑でした。少し長めのサイレンサーと、錆びにくいメッキマフラーをと思ったのがきっかけ。元々、キャブセッティングを少し整えておりましので、バッチリでした。

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EXサーボ外したら必要なので買いました。取り付けはカプラーオンなので簡単です。商品説明が一言多くてウケました（笑）この誰でもつけられるだろ感が大好きです。

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純正サイレンサーでも良い音するようになります。ただ燃調は調整しないと下はスカスカになります。リンクパイプの見た目ならアクラ、コスパならスコーピオンではないでしょうか（笑）フィッティングはそれなりです。

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POWER BOX自体の取付けは、部品の精度も高くスムースに交換できましたが、ノーマルのエキゾーストパイプからプロテクター（火傷防止）を外す際はネジ山を舐めそうになり手こずりました。KURE CRCを吹付け、サイズのマッチした大型プラスドライバーをしっかり食い込ませ、それをプライヤーで回してやっと外せました。
取付後、3回ほど里山ツーリングに出かけましたが、体感的な性能UPは特に感じられない状況です。
トップギアでの円滑な巡航速度である50Km/時を40Km/時程度までこのPOWER BOXで実現できないかと期待したのですが、相変わらず50Km/時の速度は必要で、ちょっと無理でした。
中低速から高速域までの走行インプレッションにも特に変化は感じられません。
ただし、SP忠雄のPOWER BOXをWR250R（YAMAHA)に取付けている知人は「中低速のトルクがとても強くなった。」と言っています。
もともと、TRICKERのエンジンは、中低速域重視タイプ（WR250Rの31PS/10000に対してTRICKERは18PS/7500）なのでPOWER BOXの必要性は少ないのかもしれません。これは推察ですけど・・・。

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以前、スクーター(FAZE)に乗っていた時もBEAMSのマフラーに交換し、取付け易さ・品質・排気音に満足していたので、今回トリッカーに乗換えた際も、コストパフォーマンス（比較的に廉価）面でも納得できそうなBEAMSを選びました。
取付け精度は良好で特に問題なくセットできましたが、マフラー本体を支持するリングに取付けるゴムパッキンが、ボルトを完全に締付けると一部つぶれてはみ出してしまいます。機能上は問題ないのですが、リングのサイズが一寸小さすぎるのかなと思います。
排気音は純正に比べ、歯切れの良い低音域が強調されたサウンドとなり、走行時にも心地よいものになりました。音量も若干大きくはなりましたが、政府認定マフラーなので安心して乗れます。
某マフラーのインプレッションに、ナンバープレートやウィンカーランプが排気で汚れるというのがありましたが、排気口の好形状と適度な離隔距離により問題はありません。
エンジンの出力性能に関しては、これといって体感できるほどの変化はなくノーマルと同等といった印象ですが、「エンジンノイズを聞きながら走る。」から「サウンドを楽しみながら走る」にシフトできた点が一番の効果かなと思います。

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SP忠男のPOWERBOXと併用して使用してあります。
サーキット走行にも使用しておりますが、立ち上がりからの加速は間違いなくノーマルと段違いに良くなっております。
重量も純正のおおよそ半分くらいになるので、CRFユーザー様にオススメです。
取り付けの際にサイレンサーバンド辺りが少し面倒だったのでそこだけ星一つ気持ち減らさせて頂きました。

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ノーマルマフラーは、チェーンが通過する所が潰れており、ひと目でガッカリしてしまう部分でした。どうしても我慢できず購入に至りました。自分で取付をし、工作精度が良い商品だったので、ラチェットの大中小エクステンションがあれば、楽に作業が進みます。またマフラーと、チェーンの逃げの間隔が大きく取ってあるので、チェーンの張り具合が自由になるので、とくにおすすめ出来る部分になります。音量は、レース用との事なのでデカイですが、エンドバッフルとキジマ製インナーサイレンサー41パイで、今回車検を通過することができました。

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WR'Sのフルエキを買う時に、WR'Sさんのブログではこのマフラーステーをレース用に試作していて、商品化については未定となっていました。　でもフルエキをつけたらタンデムステップをとってすっきりさせたいし、他メーカーのはプレートタイプだしサイレンサーの位置が合うかわからないし・・・。
で悩んでいたら、遂にWR'Sさんから発売とのことで、即購入。
さすが同メーカーのフルエキにはバッチリ付きました。
おかげでリア回りはすっきり。　左側のタンデムステップもとって軽量化にも寄与しています。
リアフェンダーの掃除（吹き上げ）や、リアサスのバネを拭くことができて意外と便利です。

1点難点としては、純正ステップとエキゾーストパイプがどうしても当たってしまいます。
これまでは１，２ｍｍ程度の隙間があったのですが、今回のマフラーステーをつけると当たってしまいました。個体差なのかもしれませんが、いずれバックステップにしようと考えていたのを、早めに投入する必要がありそうです。
走行はできますが、たまにコトコト当たる感触がステップに伝わってきます。

それ以外は満足な商品です。
溶接も綺麗です。

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