納車時から付いていたマフラーです。JMCA認定、車検対応で、概ね良好なマフラーですが、以前もWに乗っていて取り付けていたワイバンに比べると音の歯切れはもう一声と、言ったところでしょうか。音質に関しては個人差がありますので、なんとも言えないですが、自分にはちょっと静か過ぎかな？でも、住宅街の中では安心感があります。

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リンクパイプのスプリングを取り付けるステーの上が若干ズレて付いていてスプリングが真っ直ぐにならない。下は真っ直ぐに付いているから上のステーの精度がイマイチなのでそこだけがネック……それを除けば最高のマフラー！あと強いて言うなら値段かな！

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【何が購入の決め手になりましたか？】
長年愛用していた4-2-1マフラーのサイレンサーが経年変化がすすみ転倒傷もあったので、愛車をリフレッシュ＆カスタムする機会に合わせリペアを製造元に依頼しようとしたらもう製造終了している商品なので無理との事。
色々な情報を元に今回購入のサイレンサーが今のエキパイ+センターパイプとかなり相性がいいとの事だったので購入してみました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
チタン製品なのでもっと甲高い音を予想してたのですがとんでもない！
アイドリングはドロドロと重低音で、いい意味で重苦しい排気音でした。
抜けが良すぎで低速がどうかと心配しましたがテーパータイプなのでそれほど低速が犠牲になる事はなかった印象ですが、音量を少し下げたいのと排気圧を上げたかったのでセンター部に少加工したバッフルを取り付けてみたところ、狙い通りの音量とパフォーマンスになりました。


【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
全く問題なしです。
今までのサイレンサーよりも精度が高くびっくりしました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
サイレンサーだけなのであまり気をつかうところはありませんが、装着時の落下やステップへの衝突でキズがつかないように簡易養生すると安心です。


【期待外れだった点はありますか？】
ブランド名のプレートはリベットなどでしっかり止めて欲しかったかもです。
ただ裏側に小さくリベットで「K-FACTORY」のネームプレートが止めてあったので今はあえて表側にはつけてません。（写真はテープ止めです。）
「これどこのマフラー？」って聞かれると話するキッカケにもなりますしね。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記のリベット止めは選択できるとありがたいかもです。

【比較した商品はありますか？】
色々ありましたがレースでの実績やHPでの商品紹介、メールでの丁寧な対応など含め自然と最終的にこの商品だけになりました。

【その他】
オール５の評価でもいいくらいですが、今後のより良い製品を期待して総合4.5にさせていただきました。
満足している商品です。

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初代のCRFにはFMFをつけており、2代目にこのDGパフォーマンスをつけました。
取り付けに関してはサイドカバーも装着でき、取り付け精度もよくできています。
標準のバッフルはメッシュだけなので、音量は絞るのが難しいです。

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取り付けに際して、最初は自分で付けられるかとても不安でした。作業中は多少難しい所もありましたが、根気よくやれば誰にでもできます。私にもできたのですから大丈夫です。音質はハーレー風に２割増程度ですが、住宅事情を考えると十分満足のいく音です。政府認証（JＭCA）で車検も通るので安心です。重量も一本につき1.5kg軽く、二本で3kg減です。私のはクロームですが、仕上がりも良く、高級感があり、考えている方、迷っている方にはお薦めです。

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【何が購入の決め手になりましたか？】SRX250(51Y)のエキゾーストにCZRマフラーを装着するためのサイズ合わせ
【実際に使用してみてどうでしたか？】排気漏れもない
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】容易
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】実測よりも0.5小さいサイズを選ぶことが肝要
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】無し
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】もっといろいろなサイズがあればいいですね。
【比較した商品はありますか？】無し
【その他】目標はオイルクーラー装着、ダウンマフラー化、ダウンフェンダーです。しかし、何のためのTT350なんだろう。・・・・遊びでやるから好いんです。

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安全面からしてもマフラー交換って有りだと思う。逆にクルマの運転しててどこかしらにバイクがいる事を意識します。
音質は低音重視で250ccクラスに感じます。ノーマルマフラーよりも確実にパワーアップしてます。燃費も平均47?48km/Lと良好。
工具さえあれば取り付けは個人でも大丈夫。ただしノーマルマフラーの取り外し時のネジが固かったのと、アンダーカウルは取り外したほうが作業がやりやすい。ネジ四本外せば外れます。熱センサーの取り付けに関しては、コードの捻りに気をつけてください。

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KSR110 '13 タイ使用に装着していました。

PS-Kオリジナル フルエキゾーストマフラーのエンドキャップが熱で溶けてしい修整に出し、臨時にマフラーを取り付ける必要があったため、値段・見た目でこちらを選択。

気に入った点
・サイレンサーがチタンのためとても軽い
・リアのエキパイの焼き色が良い（装着時）
・音質は低めだが爆音ではないので近所に気兼ねがない

いまいちな点
・エキパイを排気孔への取り付けがきつい
・スピードのノリがいまひとつ無い感じ

今は取り外してあります。

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ノーマルマフラーにパワーボックスのみの取り付けではほとんど効果なく、金属音ばかり気になっていたが、エアクリーナーの蓋を取っ払い乗ってみると伸び、ピックアップ、が格段に良くなった。パワーアップ体感できました。がエアクリーナーからの音がマフラーからの排気音より大きくなりました。劇的に変わり楽しくて回しすぎてしまいます。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
　他社のマフラーも候補に挙がりましたが、ホンダといえばモリワキマフラーのイメージが強く、更に車検対応ということが決め手です。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
　純正マフラーも音質に拘ったサウンドでしたが、こちらは爆音でもなく静かでもなく、本当に心地良いサウンドを楽しみながら走ることができます。アイドリングもうるさく感じない気持ちの良い音を奏でてくれます。
　走りに関しては、多少スペック向上となっておりますが、体感できるほどではありません。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
　スリップオンなのでそのままサイレンサーを交換するだけでしたが、取り付けで多少車体と干渉しそうな感じがありましたので、リアステップのステーを外してから装着しました。１時間もあればしっかりと装着できます。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
　サイレンサーの保護フィルムは車体に装着してから剥がしたほうが、取り付けの際に傷が付くのを少しだけ防止できると思います。

【期待外れだった点はありますか？】
　重量が４．４ｋｇ、純正の約５ｋｇより少し軽いだけでしたので、軽量化とまではいきませんでした。しかし、アフリカツインのスタイルを継承するため、あえて大きめのサイレンサーとしたとモリワキさんは言っています。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　今のところアフターファイヤーが酷くなったり、振動が増えたりなどの問題もなく改善点は見当たりません。

【比較した商品はありますか？】
　アクラポビッチのマフラーです。

【その他】
　装着してのアイドリングのサウンドは、純正とあまり変わらない音量ですが、気持ち重低音の効いたドコドコサウンドになっているように思います。空ぶかししたところ、純正より軽く吹き上がるようになったのは体感できました。
　初走行では、低速時からの加速の鼓動パルス感は純正ではややこもった感じでしたが、モリワキＭＸは下から突き上げるような気持ちのいいサウンドに仕上がっています。高回転域も純正より耳に届く音と振動が体感できました。
　海外製スリップオンの大半は低速トルクが落ちるようですが、モリワキＭＸは変化なしといったところでしょうか、体感できるほどの馬力やトルクアップはわかりませんでした。
　マフラーは軽量化がメリットでしょうが、モリワキはスタイル維持とサウンドに重点をおいて開発したそうなので、自分の理想と合っていて、満足できるカスタムになりました。

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