【何が購入の決め手になりましたか？】
　スタイリッシュな見た目

【実際に使用してみてどうでしたか？】
　デザインが美しく全体の印象が引き締まっただけでなく性能も素晴らしかった。

　低速は、トルクがモリモリ増して走り出しが滑らかに（2速発進や坂道発進するとわかりやすい）。右左折やカーブにおける減速→加速のレスポンスが驚くほどよくなった。

　中速は、特に3・4速の伸びが顕著であり、粘り強さが増して頻繁なギアチェンジが不要なほど安定。また全体的にアクセルをあけた時の「もっさり感」が消えて違和感を覚えるほど。上り坂に入るとトルク太くなってんなーと実感できる。

　高速は、まだ乗ってないので不明。

　デメリットはいまのところ特にないが、パワーが強くなったがゆえに戸惑う場面はあった。検討してる人はノーマル状態で少なくとも3000キロ乗ってからだと感動もひとしおだと思う。

【取付は難しかったですか？】
　バイク購入店にて取付依頼。ガスケットは流用、マフラー側は挿し込むだけなので不要だったとか（液体ガスケット塗布で万全か？

【期待外れだった点はありますか？】
　特になし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　特になし

【比較した商品はありますか？】
　なし

【その他】
　特に1?4速で顕著な「肉付けされた」感がおもしろい。ノーマルのヴェルシスX250は乗りやすさに定評があり不満はなかったが、こちらのエキパイに交換すると「250だからまあこんなもんか」という意識が塗り替えられた。ボアアップか、東南アジア仕様のヴェルシスX300はおそらくこんな感じなのかもしれないと思った。

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overと迷いたがこちらにして正解でした。
音は小さすぎず、大きすぎずちょうどいい大きさです。
ただ値段が少し高いです！

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先日インプレしましたが、SBのマフラー角度が好きになれなかった為SFのタンデムステップに変更し、角度をUPしました。
ただサイレンサー下部の、O2センサーのパイプをSF用の物に変更が必要です！あとステップブラケットのカラーとサイレンサーバンドを留めるボルトも変更が必要です。
見た目もスッキリしました、サイレンサー角度が若干上向きになったからか、排気音が耳に入ってきます。
このマフラーでは満足出来ました。
後々スリップオンの他社製品と合わせて見ようと思います。

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こちらのセールで購入しました。下側のネジは一人で取り付けるのは少しきついかもしれません。
音は低い感じで大きくなり、いわゆるドコドコ感というものが出てきます。
性能は中速が少し弱くなり高速が強くなります。軽さのお陰もあるのか燃費は良くなりました。
Wは飽きる人も多いと聞きます。飽きてきた人にはバイクの印象が変わるので良いのではないでしょうか。

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いろいろインプレ等検討し、このマフラーを狙っていました。セールにこのマフラーがあったので、即注文。14年式PCX125（JF56）でのインプレです。到着後即装着その時の印象は、エキパイの２つのボルトが奥まっているので取り外し取り付けには、鏡を下に敷き作業、ボックスレンチは必須です。ボルトの１つがエキパイとギリなのでユニバーサルジョイントもあると効率良いです。マフラーバンドが（おそらくゴムがド新品と経年ガタツキ防止の為ゆえ）きつく２人で作業できれば早いです。５００?程走行した印象は、社外マフラーにありがちな発進のスカスカ感は皆無。発進から４０?程でのパワー落ち感はなくなり、リミッターが効く１１０?までスーッと加速してゆく印象。気持ち良いです。上り坂はパワー増し150CCに乗っているいる感じ。また燃費の落ち込みはほとんどナシです。当方はサイレントバージョンですが、個人的にはうるさからず、静かすぎずちょうど良い印象です。爆音カスタム好みの方はお勧めできません（笑）。純正のマフラーの出来が良い２種スクーター。でも交換カスタムしてよかったマフラーです。大満足。価格５万円台ならばいうことなしです。

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14年式PCX125（JF56）の社外マフラー交換時に使用しました。純正と比較してもなんら相違なくバッチリマッチングしました。５００?走行後に排気漏れしていないか確認しましたが、全く排気漏れしていませんでした。純正品はちょっと高めなので、コスパに優れているこの商品で何の問題もありませんでした。

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純正からマフラーを変える時にAKRAPOVICを購入。
音は純正に比べてだいぶ大きくなる感じ。バッフルは外すことはないかと。シングル独特の歯切れ良いサウンドになって好きな人にはたまらない音になる感じ。
見た目もだいぶ締まってかっこよくなります。
低回転時のトルクが少し薄くなって純正のような強烈なエンジンブレーキは改善され、高回転での伸びが良くなります。
説明書類も英語ですが写真付きで取り付けも簡単です。

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既存のネジやゴム当てなど使用。過去のインプレで特に不満の声がなかったので、安心していたが、合わない！無理に差し込んで上部の差込みの一つが折れました。う・・・ん、少しちゃっちい印象。なんとか最強ボンドと粘土パテでグラグラしないように補修。結果、成功。一か月ほど経ち、その都度グラつきがないか点検してますが、今のところ大丈夫。しかし、長時間高速はまだ未体験なので、どうなるか不安ではあります。見た目はカーボン調でかっこいいことはかっこいいです。まあ、余程のことがなければ純正のままでイイと思いました。

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まず取り付けについてですが、バイク屋にお願いした時にネジが合わず、他のネジを使わざるを得なかった、その点で取り付けを星４です。
あと音量がかなり大きいです、海外は車検がないのでいくら爆音でも平気だが、日本だと車検があるから通りません。
アイドリング音がとにかくとても大きいのでバッフルを自作するか、買うことをお勧めします、走り出すとあまり大きくはないです。
取り付けもネジ以外は簡単に取り付けられて精度がいいと、バイク屋が言ってました！
ブルバード800用ですが、ブルバード400＆イントルーダークラシック400に取り付け可能です。(バイクフレームを800のを無理やり400にしているため＆エンジンの形状が同じのため)
黒色のデザインもシマっててものすごくかっこいいです！

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エキパイがステンレス以外、言う事無し。
取り付けはフルエキのため時間も掛かります。
特にスプリングの取り付けには力が入ります。
ECUも書き換えましたが、ドンツキが
軽減され、乗りやすくなりパワーも上がって良いと思います。

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