YZF-R25は4000回転前後に谷があると聞いていたのですが、新車納車時からパワーボックスを付けていたせいか、それは全く感じませんでした。

例えば、体感傾斜が緩やかな登りで30km/hの3000回転３速からでも回せばそのまま加速して登ります。
R25の色んな人のインプレからはそのシーンでは２速に落とさないといけないイメージがあったのですが、そんな事なく、感覚的には1つギヤを落とした方が良いかな？と思うシーンでもそのまま加速してくれます。

個人的にはもっと社外マフラーを付けてるってアピールしたかったので、純正ヒートガードの中に1／3程度隠れてしまうのが少し残念です。
あと、マフラーエンブレムが英語のエンブレムではなく、SP忠男の目玉エンブレムに変更になっていた点が残念でした。目玉より英語の方が好きなので。

音については個人的には大きくもなくそれなりの音量だなと思いました。
走行中はマフラーの音は聞こえず、エンジンからのギュイーーンという音だけ聞こえて、停車するときにマフラーの音が聞こえる感じです。

このマフラーのサブチャンバー？(マフラー内側の小さい筒)がタイヤに干渉しそうな気がしていたのですが、2cmほどタイヤから離れているので大丈夫そうです。
ヒートガードもマフラーに干渉しているように見えるのですが、横から覗いて見ると1cmほど空いてるので大丈夫そうです(画像あり)

二次エアキャンセルとかはしていないので、アフターファイアは出ます。
音はポコポコじゃなくて、少し乾いた音のパチンパチンと鳴ります。

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まず最初に、自分はこれをMT-09　TRACERに取り付けました。
TRACERに取り付ける場合は、センタースタンドを取り外して、スタンドブラケットをMT-09用に変更する必要があります。
他の方も仰られている通り、取り付け（とくにマフラーバンドの取り付け）が難しいです。センターパイプのO2センサー取り付け穴を若干上向きに取り付けるとサイレンサーが綺麗に収まります。収まらない人は、ここの角度が悪いので調整してみて下さい。
マフラーバンドは位置決めをして、手で丁寧に角度をつけていくときちんと付きます。
音量が大きめですね。ストリート用のバッフルを取り付けていますが、グラスウールなどを巻き付けて加工する必要があるかもしれません。
パワーは格段に向上しました。低速トルク不足で乗り難いなんてこともありません。
取り付けは難しかったですが、買って良かったです！

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セローに付けるならコレ！
と決めておりました。
値段の割りには質感のあるパーツですが、
うたい文句程の性能の向上は鈍感からか感じられなかったです。

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国内在庫有り、の通知を見てポチリました。
他製品は皆注文後海外発送ばかりでしたから。

工業製品としてのつくりは抜群で、見ると思わず唸る。笑
音量、初爆音はバリッ！！としますがノーマル＋＠。
走り出してもさほど爆音でもなくジェントル。開けるとそこそこの音量だがジェントルかな。音量も回転数に比例系統な様で低速走行では静か。

これはマフラーではなく車種依存傾向かも知れないが、エンブレ掛けた時の音量が大きく感じた。でもレース好きの自分には堪らない良い音。

形がノーマル類似形状で少し小さくなった程度か。もう少し小さめサイレンサーが好みだがこれは音量とのせめぎ合いなのだろう。

★これは製品レビューではないが一言。
商品説明にもある通り、本当にサイレンサー部のみ。

調べると2013-15用と2016-用とではサイレンサー型番も違う。しかしリンクパイプは2013-15用しかない。
2016用のリンクパイプを探しても出てこない。→無い様だ

色々調査を進めてやっと2016用サイレンサーに2015用リンクパイプを使うのが正解と判る。

結論
2013-15と2016用サイレンサー対応リンクパイプ型番は共に
「Ｌ?Ｄ８ＳＯ２」
こらから購入する方々へ。
これでいーんです！

追記してあると親切ですよ、Ｗｅｂｉｋｅさま。

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２０１６年限定モデルの1300SBに、このマフラーを装着しています。車検対応のBEETのフルエキ、アールズギア、TSR・NOJIMAコラボの3種類に絞り込み、結果エキパイの焼き色が一番好みだったTSR・NOJIMAに決めました。
最初はバイクショップでの取付けを考えていましたが、4時間は掛かると言われて、工賃をケチって自分で取り付けました。取り付ける際、ラジエターとエンジンのフランジ間が狭いためラジエター下部のボルトを外しスペースを確保。サイレンサーを外してからの作業にしました。一番の苦労は、O2センサー2個の取外しと、取り付け後の配線の取り回しでした。あと液体ガスケットが硬化していたため作業は捗っていても新しいガスケットを購入するため店舗のオープン待ちで時間がかかりました。
高価な商品でチタンということで取り扱いには大変気を遣いましたが、車重も軽くなり排気音もキレが良くなり運転が非常に楽しくなりました。
自分で取り付ける際には、マフラーのジョイントがシビアなため慌てず慎重な作業が必要だと思います。
取説も分かり易く安心です！

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その理由はまったく同じサイレンサーを4年以内に３本買いました

１本目は売却でそのまま装着したまま売った為

２本目はZX14R用に４か月前に購入

３本目はこけた為新たに追加

です


車検対応ではありません　しかし、見た目を満足させる魅力は抜群です

あと、音　フルエキに変えた時のバックファイヤー　


痺れます

つまり、車検時に簡単なサイレンサー交換ができ、音に痺れる体質で

尚且つ、早朝や住宅地など静音で走る技術がある方ならどこでも対応できると思います

正直言ってこれ以上のサイレンサーがありますか？という個人的な感想です

ちなみに、ウェビックはあまり好きではありませんが、３本ともウェビックで

購入しました

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テールパイプとスイングアームのクリアランスが全くない状態でしたので、テールパイプステーとマフラーブラケットの間に1mm厚のワッシャを7枚入れ何とかクリアランスを確保しました。ということで☆一つ減です。
それ以外は完璧でした。

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400ccクラスのマフラーとしては音質が良く、ノーマルでは足りないと感じるある回転域のトルクの落ち込みを補い、高回転を必要としないパワーはさすがです。

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旧型のC50に装着しています。
大きめの迫力あるスタイリング、それでいて流麗な本格派のキャブトンマフラーです。

まず、性能に関して言えば社外マフラーの中でもかなり良い方なのではないかと思います。
低回転のトルクが非常に厚く、かといって上の抜けが悪いわけでもない、一言で言って扱いやすいです。
ノーマルと変わらないような性能のキャブトンがある中で、これに関しては全体が底上げされている感じです。
フランジ部の溶接も非常に綺麗で段付きと呼べるようなものも一切ありません。
社外マフラーではエキパイが不要に膨らんでいるものが多く、はっきり言って見た目だけのものが多かったのですが、このマフラーに関しては太すぎず細すぎず、取付も楽で好感が持てました。

H22年新規制のためかバッフルは装着不可、それをおいても割と静かに仕上がっていると思います。
ただし、静かなのは低回転のみで回してしまうとやはりうるさく感じます。
低回転はボロボロと低音基調、スロットルを開けていくと高い音が混じるようになります。
音に関しては排気量によって異なる可能性がありますので保証致しかねます。


さて、以前のモデルから言われているように自分の個体でも干渉が発生しました。
自分の車両はバックステップ装着のためブレーキペダルに関しては一切問題ないのですが、キックの干渉は避けられませんでした。
エンジンもあくまでC50Eベースであり、各部の寸法はAA01と変わりないと思われます。
取説にある通りリトル用のキックに交換しましたが、それでもガッツリ干渉してしまう始末でどうにもならず。
グラインダーで干渉部分を削ってようやく普通に使えるようになりました。
正直言ってかなり酷い干渉、下手をするとキックが装着できない事態にもなりかねないほどです。
適合外の車種ではありますが、もちろん無理やり取り付けたりなどといった事は全くありません。
性能とルックス重視でこのような取り回しになったのは分かるのですが、もう少し考えて欲しかったところです。
この1点さえなければ最高のマフラーです。

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今は所有していませんが、以前乗っていたZXR400に取り付けました。

譲渡した方の家の前に坂道があり、サンセイレーシングのマフラーの音がちょっとうるさい様だったので、何か方法が無いかと探していたら、こちらのキャタライザーへたどり着きました。

ちょうど中間パイプに収まるサイズだったので、サイレンサー取付側へビス止めして接触部分を削りました。
ハチの巣のような構造で、実際取り付けて走りましたが、トルクフルになり、音も以前より抑えられ、そして排気はクリーンと一石二鳥いや三鳥となりました。

現オーナーも、変化に驚き大満足！！
レーザーレプリカのZXR400Lが時代を先取りしてクリーンに街中を走る。
なんか良い事したな?って、こっちも嬉しくなりました。

車種によっては加工も必要ですが、カスタムパーツの一つとして世間に広まってくれたらと、切に思います。

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