以前、どこで買ったか覚えてないけど、RG80Eのパーツリストで品番を調べてガスケットを買ったところ、なぜかぴったり合わない。そこで、マフラーの内径やエンジン側のへっこみ部分の内径を測って買ったのがこのガスケット。なのにガスケットの外径サイズを間違えてしまったらしい。この商品は外径が33ミリ。RG80Eはもう一度測ってみたら36ミリ。でも、まぁないよりましかと言う感じで使っている。
商品の感想とは言えないけど、2個入りでこの値段は安い！しかも、どこよりも安いかもしれない。
誰にも知られていないようなRG80Eの話なので参考にもならないとは思うけど、外径33ミリは覚えておいた方がいいと思う。

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Vストローム250に装着
マフラーはLCIを使用しておりますが高音気味の音が低音も交ざり良い音に。
3500回転あたりから後ろからグッと押されているような加速感があります。

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ポンコツのRG80Eのマフラーを外して内部を洗浄し、外側は錆を落として耐熱スプレーを塗り取り付けようと思ったら、マフラーガスケットがなかったので純正を買ったら何故か大きい。再度サイズを測って外径33ミリだと思ってこれを買ったら間違いなく33ミリ。でもRG80Eには小さすぎた。
測り直したら36ミリ。残念やけど小さめの33ミリ入れといた。失敗でした。
でも、２個でこの値段は安い。

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隼は、純正の巨大なラッパみたいなマフラーがどうも気に入らず、慣らしが終わったところで変えました。
取り付けは、説明書をよーく読めば難しくないです。自分は、左側を間違えてステーの内側（外側が正解、ちなみに右は内側）に付けてしまい悪戦苦闘しました。
ヒートガードが結構面倒で、ネジの位置決めのために一旦付けて、外してネジを締めて再度つけるという面倒くささ。
おまけに、終わったーと思ったら、「ヨシムラ」のプレートを付けるのにまた外す羽目に。（これも説明書を読んでなかった）もうちょっと簡単にならんかなーと思います。
音は、アイドリングはノーマルも結構低音のいい音がしますが、音量は若干静かになったような感じ。音質はいいです。
クイックシフターでシフトアップする際に、ボッという音がするようになった気がします。
チタンブルーと悩みましたが、こっちでよかったと思ってます。
二本だからしょうがないんでしょうけど、もうちょっと安いといいなー。

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純正のエキパイが錆てきたためと、サブチャンバーによるパワーアップを期待して、高価でしたが思い切って購入。
重量も軽く、軽量化に貢献したのと、見た目が良くなり、セローのスタイリッシュさが増した気がします。
問題は高価な投資に見合った効果ですが、交換後の初乗りツーリングでの感想は、低速時のアクセルフィーリングがわずかに良くなった気？がしました。暑い中の走行の為、フル加速・高速走行のインプレはありませんが、期待外れの部分は一切ありませんでした。（ちなみにマフラーは純正のままです）
取り付け時の問題もなく、エキパイ根元のガスケットが同梱されていたのは良心的と感じました。

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商品説明に記載のとおり、アイドリングや巡行中は純正+α程度で静かですので流して走っている分にはうるさくて疲れるなどは無く快適です。
一方で全開にすると社外マフラーらしいそこそこ大きな音が出ます。音質としては250ccのビッグスクーターに社外マフラー入れたような低音寄りのものです。

個人的にはメガホンの見た目に惹かれて購入しましたので、デザインには大満足です。そのメガホンのサイレンサも横からみるとボリューム感のあるものですが、幅方向には薄い楕円形をしているのでサイドの張り出しは純正マフラーと同じくらいだと思います。

なお、取説の案内はわかりにくいので参考程度です。

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スリップオンマフラーを選んだ理由は、フルエキは高すぎて思い切れなかったから！ですが、z900rsは純正マフラーでもいい感じの音質、音量で気に入っていたので見た目の変化が欲しいならスリップオンマフラーがいいかなと思い決めました。
チタンとステンレスと迷いましたが、メンテのし易さからステンレスを選びました。ヒートガードも同時購入。
音は低音は少し目立つかな？ってくらいですので、マフラー音も変えたいならフルエキをオススメします！笑
ただ見た目は変わった感バッチリです

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ノーマルマフラーが好きなので、少しでも変化あればと変えてみました。加工は必要でしたが、気に入りました。

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マフラーの特性としてオイル交換時に緩めたり外したりしますがその度にガスケット交換はしんどいので購入しました。取り付けはまだですが次のマフラー取り外しの時に使用します。質感もしっかりとしていて繰り返し使えるのはありがたいです。

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社外品ですが、適合保証のある専用パーツなので安心して使えます。

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