【使用状況】
街乗り、ツーリングに使います。
純正サイレンサーが変形していたことも交換のきっかけの一つです。

【届いたものはイメージ通り？】
イメージ通りでした。
個別にしっかり梱包されており、緩衝材での養生も完璧でした。

【取付けは難しかったか？】
工作精度が高く簡単に取り付けられました。
強いて言えばテールパイプのスプリングに力がいることと
エキゾーストガードの取り付けボルトのアクセスがし辛かったくらいです。

【使ってみて？】
本当はブラックのフルエギゾーストがよかったのですが2021年式には適合しないそうで、
スリップオンにするならとステンレスポリッシュにしました。見た目は満足です。
音量は程よく、低回転から低音がいい感じに響きます。
パワーフィールは実感出来るほど変わりはないですが、5速6速で50km/h前後で走ると若干息つくようになりました。

【付属品は？】
テールパイプのガスケット、サイレンサーの液体ガスケットが付属されてます。
また、取説、ステッカーなどが付属してます。

【期待外れな点は？】
サイレンサーエンドの仕上げが若干凸凹になっているのが気になります。

▼他にも
エキゾーストガードの取り付けボルトにネジロック剤が必要です。用意しておきましょう。

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コロナ渦で在宅時間が増えたため、10年以上不動のまま眠らせていた1991年式KDX125SRを復活させました。復活に当たり、せっかくの2stサウンドを最大限楽しめるチャンバーとサイレンサーに交換することを考え、サイレンサーにはプロスキルを選択し、RSVチャンバーと組み合わせました。2020年7月から作業を開始して、2021年4月には無事再登録しましたが、その後も水漏れなどのトラブルを改善しながら現在の形に仕上げました。
サイレンサーの取付はごくごく簡単で、ボルトオンでした。ノーマルマフラーからサイレンサーだけの交換を考えている方でも1時間もかからず交換作業できるでしょう。サウンドは期待通り、甲高い、乾いた音を響かせています。

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社外エキパイを付けていて、締め過ぎでフランジが曲がっていて、直して欲しいと頼まれて作業しました。
ガスケットは、やはり潰れまくって更にシリンダーに張り付きをおこしてました。
ピックツールで、ガスケットを引っ張りながらピックを突き刺して強制的に外しました。
シリンダーは泡のキャブクリーナーとウエスで清掃して、エキパイはオイルストーンで清掃。
取り付け作業の時は、ちょっと傾斜の有る場所で、フロントが上を向いた状態で取り付けするとガスケットが落ちなくていいですよ。

新品ガスケットを入れて、エキパイを手で締め付けして、左右均等に締めて行きます。
締まらないところまで行ったら、エキパイを上下左右に揺らして落ち着きが有るか確認。そこでまた手で締めます。
もう締まらないところまでなったら、オフセットレンチで均等に90度?180度くらいで締めました。
排気漏れがなければ完成です。
緩めだと思うので、定期的に確認、またはダブルナットをおすすめします。締め過ぎてしまっては本末転倒なので。
友人の車両なので、作業写真は撮って無いです。

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ノーマルと比べると爆音です。
でも回してて気持ちいいサウンドですので大満足！
あと見た目も素晴らしいのでよりかっこよくなりました

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【使用状況を教えてください】
使用車種：2005年式Dトラッカー(規制後)
走行用途：モタードレース、ダート、サーキット走行
使用期間：約4年ほど
吸気：純正キャブ→FCR-MXΦ37、KLX250SRエアクリボックス+社外エアクリーナー、AIカット
排気：Kファクトリーミッドパイプ+KX-Fサイレンサー
点火系：KLX250SRイグナイター、ウオタニコイル
純正からの交換。
約4年ほど使用し、FMFパワーボムへ交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。明らかに純正より口径が太く排気効率は上がりそうと感じた。

【取付けは難しかったですか？】
取付けは難しいことはなく、純正エキパイを外しガスケットを新しいものにし取り付ければOK。
純正エキパイを外す時にフランジ取付けボルトをなめないように、精度のよい工具とラスペネの準備をしておけばさらによい。
なお、FCR-MXΦ37等FCRラージボディのキャブを取付ける際は加速ポンプダイアフラム部が干渉するので、写真のようにエキパイを凹ます加工が必要。
Kファクトリーのミッドパイプも問題なく取付けられた。

【使ってみていかがでしたか？】
純正より間違いなく排気効率が向上し、走行性能が一段とよくなった。トルク感、伸びともに20%増しくらいの体感ができた。
よく流用されるDトラッカー規制前の純正エキパイより太いため上記は当然の結果と推測する。
サイレンサーは何本か試したが、組み合わせで一番よかったのはKX-Fのサイレンサーだった。
使用している途中で純正キャブからFCR-MXΦ37へキャブを換装したが、相性もよく、さらに性能アップした。
約4年ほど使用し、KX -Fサイレンサーの破損を機にFMFのパワーボム+Q4サイレンサーへと交換したが、本商品の走行性能は若干劣る位であった。(FMFのほうが走行性能はよいと感じた。)
焼けの除去もしやすく、よいエキパイだったと記憶している。
FMFのパワーボム(KLX250R用)と比較すると口径はほぼ同じくらいだった。
本商品+KX-Fのサイレンサーでもかなり性能アップを果たせると推測する。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
ガスケット
社外サイレンサー
ラスペネ
精度のよい工具
エキパイとサイレンサーをとめるためのクランプ

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見た目、品質は良い。音質は低音でアイドリングでは静かですが、回すとそれなりに音量はするかな。

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バンドが合わなかったのでゴムだけ使いました。使いませんでしたがバンド自体の品質はしっかりしていました。

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もう、これしかありませんでした。
機能面、見た目、これ以上はございません。

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手頃なお値段で交換出来るスリップオンマフラーを探していました。ガスケットリングが無くても排気漏れが無く、組付精度が良いところ。チタンマフラーみたいな高級感が無く、ノーマル風なところ。適度な音質向上とフラットなトルク感、ノーマルマフラーの糞詰まり感が解消したところ等… 私とって必要なモノが揃った良い商品でした。

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いつもマフラーはアールズギア。
溶接、焼け色、サウンド、フィッティング、何をとっても素晴らしい。
コスパもそれを考えると良いと思います。
エンジン始動して走り出すと元気なサウンドで一気に吹け上がるのは気持ち良い。
ラインナップがある車種ならワイバン一択ですね。

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