エラーコードが出てしまい交換。
小さくて取り付けしやすいです。

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98年式のGSX400インパルスに装着しました。

ワンピース形状のショート管で、装着は比較的簡単でした。

手曲げではありませんが、エキパイの曲がりのラインが非常に綺麗で、塗装の状態もとても綺麗な状態でした。

ストック状態ではSサイズのインナーサイレンサーが装着されていますが、Sサイズでは出口が絞られすぎており、高回転域でふん詰まりを感じました。後にLサイズのものを購入し、装着しましたが、こちらはとても迫力のある低音サウンドで非常に気に入っております。

様々なメーカーからインパルス用のショート管が販売されていますが、M-TEC中京のショート管は見た目サウンド共に高いパフォーマンスのため、オススメできるものだと思います。

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モタード使用なのでダウンマフラーが欲しくなって購入しました、大満足です。

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錆びすぎてくたびれていた純正からの交換です。
ストレート構造なのか音量が気持ち上がった？
純正のマフラーガード移植しました。

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本日、商品到着、取付完了。
いいデザイン、いい音。・・・

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CT110ルックのマフラーを探していました。
また、音が大きいのは嫌いなため、こちらのマフラーを選びました。音量はノーマルより気持ち大きくなったかな？程度です。
早朝深夜でも住宅地でエンジンをかけても問題ありません。
作りも丁寧でしっかりしています。
非常に満足しています。

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現行型のサイレンサーに交換しました。
デザインがシャープになりました。
ANO色もとてもきれいです。

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以前はパワーボックスにヨシムラサイレンサーを入れてましたが、ノーマルサイレンサーより
出足からトルクが亡くなり明らかに排気が抜けすぎてる感じがして乗りにくくなりました。
ヨシムラをヤフオクで売ってこちらのサイレンサーを買いましたが出足からパワーが出て
明かに加速が良くなりました。
やはりせっかくパワーボックス付けたなら絶対にこのサイレンサー付けたほうが良いと思います。
他社のサイレンサーじゃもったいないしノーマルよりパワー落ちると思います。
欠点は排気サウンドがヨシムラみたいな音だったら最高ですが、ノーマル排気音が少し乾いた軽い音に
変わったくらいで音にこだわる人は少しがっかりすると思います。

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作業スキルはかなりの初心者ですが、事前にYouTubeなどでモンキー125のマフラー交換の動画をかなりの回数見て準備をし、もちろんここのレビューも参考にさせていただいて作業に取り掛かりました。

取り付け説明書にはノーマルマフラーの取り外し方法が記載されてないので予習は必須です。

一番の難関は他の方のレビューにもありますが、ノーマルマフラー取り外し後に行う「エンジン懸架ボルトのナット」の取り外しです。ここはかなり手こずりました。格闘すること約20分、ナットも少しナメながらも取り外しができましたが、ネジ山の部分が奥に引っ込んでしまいどうにもならない事態に。手持ちの工具にペン先に強めのマグネットが付いてる物があり、その工具を使ってそのネジ山を引いてみるとなんとか引けました。
あとは取り付け説明書通りに作業（そこそこ簡単）して仮締めの部分を本締めして取り付け完了。エキパイ部分をパーツクリーナーで拭きあげて待望のエンジン始動。排気漏れはなかったけどそこそこの音量のマフラーでした。

外観も気に入ってますし音質も低音が強めで好みです。早朝深夜では近所に気を遣うレベルの音量です。

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ｗ800（2016年）に装着しました。排気音は私的には大満足、ノーマルは静かすぎて物足りなかったが、交換後はサウンドを楽しみながら走っています、ノーマルには戻れないです。
軽量化でバイクの取り回しも軽く感じます。
取り付けも、ノーマルの取り外しの方が、重いし左右の連結部を外すのが大変でした、取付時はセンタースタンドストッパーゴム（新品）が硬くて穴に入れるのだけが大変でした中性洗剤を塗ってバイスを使ってようやく取付完了。
エキパイとマフラーの取り付けは左右別々に取り付けるので楽でした。
O2センサーのカプラーも分かりやすい所にあり取り外し、取り付けも楽です。
2次エァーをカットすればアフターファイャーもかなり減少します。
パワーとトルクアップも確かに感じます。

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