FMFと組み合わせて取り付けしてますが低速は上がった感じがします！
db’sのサイレンサーとも取り付けOKでした！
ただチャンバー部分が増えたので純正エキパイの時より右足が少し熱い気がするのと、
金属音が増えるので気になる方は気になるかも知れません。

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取付も簡単で　商品の精度もとても良いです。

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FMFQ4が結構音量大きかったので静かなマフラーにしようと思いこちらをつけました！
テールのみ磨きとヒート仕上げだったのでテールパイプは下地から磨いてバーナーでは炙らず排気温で焼き入れしてます。

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【使用状況を教えてください】
ステンレスのエキパイが焼けてまだら模様になっているので、最初は焼け取りケミカルで綺麗にしようかと思ったけど、使っていればいずれまた焼けて同じ状態に戻るので、エキゾーストラップを巻いて隠すことにしたｗ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ちょっと厚手の包帯って感じ。エキパイの曲率がキツイので、25mm幅の細目を選んで正解だった。50mm幅だと曲がりがキツイ所を綺麗に巻くのは難しいはず。

【取付けは難しかったですか？】
ゴム手袋をして、バケツに汲んだ水にエキゾーストラップを軽く漬けながら巻いた。エキパイ1本分どのくらいの長さを使うのか分からないので、前もって切らずに巻いて行った。最初の巻き始めは、エキゾーストラップの断端を少し内側に折り込んで解けないようにして、1巻き半ぐらい巻いた所でステンレスのタイラップでしっかり固定し、以降はエキゾーストラップを軽く引っ張りながら10mmぐらい重なるように巻いて行った。中間部ぐらいまで巻いたところで、一旦巻いたエキゾーストラップを握って絞るように回すと、緩みがとれて良い。最後まで巻いたところで、またエキゾーストラップを絞って緩みを取る。最後の断端部も、巻き始めと同じようにエキゾーストラップの端を少し内側に折り込んで解けないようにして、タイラップ2本を使ってしっかり固定した。

【使ってみていかがでしたか？】
エンジンを始動した後、10分間ぐらいエキゾーストラップから白い煙が出るので注意が必要です。エキゾーストラップを巻いたら、もしかしたらヒートガードは不要かと思ったけど、外すのは勿体ないし折角なので取り付けたけど、これは正解だった。エキゾーストラップを巻いてあっても、素手で一瞬エキパイを触るだけでも激熱だし、ヒートガードにも結構熱が伝わっていて、エキゾーストラップを巻く前と差ほど変わらない感じだった。意外だったのは、排気音が少しマイルドになった感じがすること。少しこもったような音になった。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：エキゾーストラップを軽く引っ張りながら巻いただけだと、十分に緩みは取れていないので、必ず途中でエキゾーストラップを握って絞るように回すこと。この処置で緩みがしっかり取れる。

注意点：エキゾーストラップを素手で扱うとチクチク痛いので手袋をすること。エキゾーストラップの断端部が解け易いので注意が必要。

一緒に購入するべきアイテム：ステンレスのタイラップ

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クロスカブ110（JA45）に取り付けました。
取り付けもさほど難しくなく通常の工具があれば取り付け可能です。
音質も最初は大きいかなと思いましたが重低音の心地よい音で満足しています。
性能も高回転で伸びがあり明らかにパワーが上がってます。
さすがヨシムラマフラーですね。

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ZX25R にフルエキを装着するため購入しました。
交換後1000キロほど走行しましたが、問題なく使用できています。

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ドカパフォのスリップオンが付いた中古車両を購入し、音量ギリの９８ｄｂで一人乗り変更し登録はしましたが
世情的にも私的にももう少し静かだったらなと思いこちらを試してみました。

元々はエンドに装着する設計でしょうが穴をあける気はないので、
写真のようにステンレスウールを巻き付けてエキパイとの接続部分に挿入。
何も固定はしてませんが接続部の少し先で、マフラーの菅が曲がってますので動いてもそこで止まる感じです。

結果音質は変わらずそれなりに静かになり、発進もすこしやり易くなりました。
ただし、抜けが悪い分わずかに吹け上りは悪化しました。
とはいえ２０ｃｍ装着時と比べると許容範囲内ですので満足のいく製品でした。

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ペイトンプレイス　ショートコンチWサイレンサーが思ってた以上に音量が大きかったため、使用してみました。
エキパイと接続する前に、スリップオンに装着して、長さは20cmでもいけたかも。
使用後、アイドリング時は音量はだいぶ小さくなり、かつ、低音を維持したままで満足です。走行時もそれなりに消音はされ、多少マイルドな音になり満足しています。
しかし、アフターファイヤーは以前おさまらなかったので、もう少し抜けを悪くするか、燃調をしないと、インナーサイレンサーでは対応しきれませんでした。

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取り付け良し、見た目良し、作り良しのマフラーです。バッフルも種類が多いのも良しですね。現在は25ロングのバッフルを付けていますが、アクセルの反応が良く吹け上がりも、今まで付けていたマフラーよりも良い感じです??オイル交換のメンテナンス性も向上し良く出来たマフラーです。良い買い物しました??

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【使用状況を教えてください】
ほぼ街乗り（通勤利用）で、たまに数百キロの日帰りツーリングをするぐらいの乗り手です。
まだ慣らし中で、5500回転を目安に回しているので、高回転域については分かりません。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りの品で、溶接痕もきれいで、しっかりとした製品です。
また総重量が結構重ためですが、サイレンサーがかなり重量感あるものでした。

【取付けは難しかったですか？】
サイドカバー（CT125と書いている部分）とエンジンアンダーカバーを外し、
リアサス上部のナットとサイドカバー部に隠れているボルト、エンジン側のナット2つ外せば、
純正マフラーが外れます。
エンジンガードパイプを付けたままだと、少し回転させながらでなければ、エキパイが干渉して抜けません。

装着は説明書のとおりにやれば難しくないですが、液体ガスケットがないと、
エキパイとサイレンサーの継ぎ目から排気漏れすると思います。

【使ってみていかがでしたか？】
アイドリングはそこそこな音量で、ちょっとびっくりしました。
（夜中の住宅地では気を使うぐらい）

半クラ状態となる、2-3000回転までは結構破裂音がしますが、
そこから上、締結してからは心地よいサウンドが楽しめます。

何より、メーカーさんの謳い文句である「意のままに操れるフラットなトルクカーブ」というのがまさに！
で、社外マフラーにありがちな低速域の痩せが感じられるどころか、
全体的にトルク感を感じるようになり、市街地走行が楽になりました。

また、エンジンブレーキもかなり低減されるので、極低速域のスロットルワークも楽になりました。

出口は思いの外 外側に向かう形なので、ウインカーが焦げることも無いと思います。

ヒートガードはかなり小さめですが、必要にして十分な場所に考えられたものだと思います。
（リア側のみ、足を真っ直ぐおろしてしまうと、サイレンサーと大腿があたってしまうかもしれません）

【付属品はついていましたか？】
ガスケット以外、取り付けに必要なものはすべてついています。

【期待外れな点はありましたか？】
アイドリングと発進時の音量が結構大きめなので、住宅地では気を使うと思います。
（近接85dBなので、他製品に比べても大きめな方ですね）


▼一緒に購入するべきアイテム
ガスケット、液体ガスケット、（脱脂用）パーツクリーナー

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