音量：ジェントルで静か。走行中は風切音のほうが大。アイドリングが落ち着くとノーマルとの差は僅か。
低速トルクの落ち込み：若干の登り勾配時5速（トップ）ホールドで60kmくらいから100km程度まで加速するとき、ノーマルに比べトルク落ちを感じる。低回転でまったり運転するのが好きな人はやや不満かも。
コーナリング：軽くなった分、ギャップでピョンピョンはねていたが、リアサスの下部を調整したのと、慣れとで今では快適。マフラー装着後はリアサスの上部は調整器具が入りませんので要注意。
取り回し：文句なしに軽くなった。センタースタンドが苦にならない。
メンテ：綺麗な焼き色ゆえ、掃除のあと中性洗剤をよく洗い流しておかないと次回乗ったあとシミとなり目立つ。

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GSX-Rの定番といえばヨシムラやアクラポヴィッチですが、ここはあえてあまり国内に出回っていないLASERのマフラーをチョイス。

取り付け時には純正ガスケットをつけていると入らなくて、結局液ガスをつけてとりつけしました。
スリップオンだと触媒はそのままなので、音量とかあまり変わらないかな~と思ってたんですが、バッフル入れていないとかなり音量は大きいです。
ちょっと早朝のアイドリングは躊躇うレベル。

音質的には純正より多少低音が出るような感じですが、ビリビリするような音ではなく、純正音を一段階下げたイメージ。ただし回すと別モノでした。とくに8000rpmを超えたあたりから、明らかに純正とは違い、吠え猛るように鋭いレーシングサウンドに。
10000rpmからシフトダウンしたブレーキング時の音の暴れ具合といったらもう、、、後続車がやたらやる気になるぐらいです。トルク感の薄れもなく、中域あたりからの伸びが前よりいい感じです。満足の逸品です。

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GSR-750用なんですけど、GSX-S1000Fに合います
取り付けは、かなり面倒な所にアクチュエータが有るので苦労しました
取り付けてからは3000辺りの変な引っ掛かりは無くなりスムーズに回ります
アイドリングの排気音もほとんど変わりません
もう少し値段が安いといいんですけどね・・・

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YZF-R25に取り付けました。慣らしが終わらノーマルとの比較をしたい為、とりあえずそのままレッドゾーンまで…思いの外ノーマルも良い加速をしていてビックリ（250ccにしては）そして、マフラーを少し冷ましてから作業開始。30分程で、着々と滞りなく作業も終わり、液体ガスケットも何も付けずにそのまま付属のもので取り付けました。そして、エンジンを掛けると…心地の良い低音の響いたサウンドが！！エンジン掛け初めに1度パンッとマフラー内から破裂音がしましたがそれっきり鳴らなくなりました。そのまま試乗してみると、ノーマルに比べ低速からトルクが出ていてとても乗りやすくなっています。音もうるさ過ぎず、また静かでもなく走る気にさせてくれるので、仕事前なのに、そのまま遠くへ行きたくなってしまいました（笑）
とても良い買い物をしたと思います。

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ハーレーのエキパイ交換でガスケットを交換する為に購入しました。

純正は価格が高いです。。。

それに比べて安価だったので購入しましたが、普通に使えます。

純正と同等品と考えて良いと思います。

エキパイ時には必須アイテムです。

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先ほど取り付けが終わり、暖気して耐熱シールを硬化させました。走りに行ってみたいと思います。

音はカーポートの下だったのか、思ったより大きかったです。しかし単気筒感は随分少ない音でホッとしました。

ストレート構造ではなく、小さいサイレンサボディの割にフィルターとセットプレートが見え、込んだ作りだと思いました。

取り付けはそれなりに苦労します。苦労するところはやはりジョイントガスケットでしょうか。
(1)説明書通りにガスケットを挿入しようとすると、スリット入りにも関わらずパイプの方が径が小さい。軽く拡管して入りました。
(2)次にノーマルバンドをノッチに合わせてセットしてから、エキパイに挿入するのですが、バンドをノッチに合わせるとガスケットがほんの少し潰れます。このほんの少しのためにエキパイにどうもこうも入りません。

私はガスケットをエキパイに先に挿入し(それでも硬い)、ジョイントパイプと木槌で叩き込みました。怖かったので耐熱シール剤を少し塗布しておきました。

そういえば、ボディの中にスパッタ(多分1mm程度)が1つ入っています。先に述べた込んだ内部構造のため取り出せませんでした。アイドリングでは全く気付かなかったので大丈夫と思いますが、個人的にはスパッタゼロが望ましいと思います。

ウェビックさんのほかで2店舗注文しましたが、在庫なしで注文キャンセルを食らっていたので少し心配でしたが、届いてよかったです。
値段も他のスリップオンに比べて安く、満足の買い物でした。

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本当はSP忠男のエキパイを付けているので、FMFのQ4にしようと思っていたのですが、納期がかなり先になってしまった事と、最近、排気音を厳しく取り締まると言うニュースを聞き、ならばJMCAを通っていてSP忠男のエキパイとも相性が良いという噂のYOSIMURA　RS4Jにしました。
取り付け当初はSP忠男のエキパイとの間から排気漏れを起こしてしまい、苦戦しましたが、なんとか排気漏れを止めることができました。
音は流石に静かで、歯切れの良いものです。
見た目も単品だけ見るとあれですが、装着すると結構かっこ良いです。

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純正マフラーとの音量の差は20dB以上ですので、かなりの大音量となりました。団地に住んでいるため、2種類のインナーサイレンサーを試しましたが、どちらも消音効果はありませんでした。また、インナーサイレンサーを装着すると音質が変わってしまい、個人的にはインナーサイレンサーを装着しない音質が一番好みだったので、インナーサイレンサーは装着しておりません。ただ、20mmのインナーサイレンサーは、低速域の落ち込みをカバーする効果がありました。
アフターファイヤーはほとんどしませんでしたが、取説に従いパイロットスクリューの調整をすると、アフターファイヤーは全くしなくなりました。
ワイバンクラシックも装着していたことありますが、アフターファイヤーは頻発（パイロットスクリュー未調整）してました。ワイバンクラシックは車検対応で音質もジェントルです。このW1タイプマフラーの音量はデカいが音質は格好いいです。低速域の落ち込みはどちららのマフラーにもあり、そこは純正の勝ち。ステンレス製は高価で、エキパイの焼き色が綺麗に付くか保証もないため、スチール製の当商品をチョイス。
☆4の理由は、サイレンサーの左右の高さが合わず、フットブレーキを踏み込んだときに右側のエキパイが接触する状態でした。左側に対して右側のサイレンサーが高い位置になっていることから察するに、サイレンサーに溶接されている車体と接続するためのステイの角度が悪いのだと思います。また、エキパイとサイレンサーを止める締め付け金具（片側）は締め付け不良のため交換してもらいました。細部の作りこみに対して☆マイナス1としました。

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力造のマフラーからの交換です。
SP忠男のパワーボックスパイプは装着済みです。
高速道路を走る時に100KM/H巡航が楽に出来るようになりました。今までは85KM/Hくらいでトラックの後ろを走ったりするのが定番だったのですが、このマフラーにしてからは高速を100KM/Hで巡航出来るようになり、車の流れに乗って走れるようになりました。かなりストレスは溜まらなくなりました。
しかし、このマフラー、オンロードを走る時主体で作られているような気がします。
私のように林道までかなりの距離を高速で移動する人には有効ですが、オフロードが近場にある人はパワーボックスパイプだけで十分かなと思いました。

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リピート購入です。
グラスウールは消耗品と考えています。片面がコーティングされているのでとても作業し易いのが特徴。
効果もあるので、時期が来たらまた購入します。

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