WR250RのエキパイをSP忠男パワーボックスに交換するに際し、エンジン側のガスケットととして使用しました。

当然ながら、いたって良好なフィッティングで全く問題なし。
安いですし、またリピートします。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
バイクカスタムの第一歩はマフラー交換がダントツと思います。地元でよく見かけるツーリング中のバイクは、８割以上がマフラー交換をされており、個性ある排気音を奏でています。そんな私のＺＸ?６Ｒも個性ある排気音を奏でる為に交換してみました。

【アクラポビッチのいい所は？】
〇購入したカワサキプラザ店でＢＥＥＴを装着した車種はあったが、アクラポビッチを取付けた車種が居ない又は少ない。また、地元でもアクラポビッチ装着車種がいない所
〇純正の排気デバイスを残しつつ、車検も安心なＪＭＣＡプレートが付いている所
〇サイレンサー素材がカーボンで、純正よりも軽量、またルックスも最高な所（信号待ちで隣に停まった車からの視線が熱いです（笑））
〇アイドリング時は若干、低音を奏で回転が上がると高音が響きわたる。まるでフェラーリサウンドのような排気音な所（ちょっと褒め過ぎかなぁ?）
〇ガスケットも付属しているので別に購入するコストがかからない所

【アクラポビッチの不満な所は？】
〇ＢＥＥＴに比べマフラー跳ね上げ感が劣る所
〇箱の中に入っている取扱い説明書が全て外国語、アクティブの簡易説明書が箱に貼ってありますが、ＺＸ?６Ｒ用ではないので参考にならない所

【取付けに関して】
アクティブの簡易取扱説明書はＺＸ?６Ｒ用ではありませんでした。でも問題ありません。作業前にネットで検索すれば、マフラー交換方法を分かり易く掲載されていますので一度目を通すといいでしょう。工具はアクラポビッチマフラーを取付ける際にトルクスレンチが必要です。

【参考】
純正マフラーカバーを前方に引き抜くのですが、かなり固いです。外れた勢いで怪我をしないように！あとスイングアームに傷が入らないように養生しておくといいでしょう。純正のガスケットも抜けにくいです。焦らず均等に揺すりながら後方に引っ張りましょう。ここからが重要です。排気デバイスのワイヤーを外していきます。シートカバー内にワイヤーアジャスターがあり、緩めるとワイヤーが遊びプーリーから外れます。残る閉じ側のワイヤーが緩まないので、どうしたら外れるのかが分かりませんでした。私、閉じ側のワイヤーが緩まない事で、ワイヤーを遊ばせる為、作業途中にイグニッションをＯＮにしてしまい、排気デバイスのプーリー基本位置がずれ、メーター内のエンジン警告灯が点灯してしまいました。本来なら排気デバイスにワイヤーを固定しているクランプを外せばプーリーから簡単にワイヤーを外す事ができたのですが・・・灯台下暗しでした（汗）
因みに排気デバイスのプーリー位置を調整する方法があります。純正にはプーリー基本位置があります。以前、ＺＸ?６Ｒサービスマニュアルを購入していたので、排気デバイスのプーリー基本位置を調整する方法がサービスマニュアルに記載してありましたので、無事に元に戻す事が出来ました。またエンジン警告灯もプラザに持込み消去依頼しないといけないと思いましたが、しばらく乗っていたら消えていました。ＣＰには履歴が残っているかも・・・

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非力な250シングルで2人乗りするつもりはなかったので、タンデムステップを撤去した際にサイレンサーを固定するステーが欲しかった。
初め武川を選んだけど、ウェビック得意wwwの『注文してから欠品判明』だったのでヨシムラに変更。
武川と違って無骨な板ステーなのが、却って正解だったような。

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一人で取り付ける場合、難易度が高いです。
エンジンハンガーボルトが共回りする為、
二人いないと厳しいと思います。
私は一人では無理そうだったので、
バイク屋さんに持ち込んで取り付けて
もらいました。

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【取付けは難しかったですか？】
簡単
【使ってみていかがでしたか？】
ワイバンフルエキのオーバルサイレンサー でしたが
オーバル形状及び排気音が物足りず購入決意
【期待外れな点はありましたか？】
形状は好みなので満足
ただ音量が大きめとアフターファイヤー発生したため
スポーツタイプの消音スリット購入したら
アフターファイヤーは減少
音量は若干小さくなった？気がします

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カーボンなので軽いです！
マフラーの熱で靴底が当たり溶けて黒くなるのが防げます。

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音は純正レベルで音質は低めですが、4気筒の音はします。もう少し高い音を期待していましたが満足しています。
取り付けは純正をボルト2本を緩め、1本を外せば取れます。そして、スリップオンを付けて、バネを掛けてボルトを1本止めて、1本締めたら完了です。カーボンの飾りを付けて約10分くらいです。
ディーラーは出禁ですので、点検に出すには戻す必要有りです。
リアホイールを洗うのは楽です。

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かなり音が大きくなります！
公認マフラーとは思えない音量です。近所の目が気になりますがかなりいい音で大満足です。
取り付けは一人で簡単です。
オイル交換もカウル取り外す事なく可能です。
もう少しショートだったら100点だったのが本音です。

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社外品のフルエキに交換したとき、排気バルブに繋がるケーブルのみ取り外してサーボモーターはそのまま残していました。
その状態でも特に問題はなかったのですが、僅かな軽量化と消費電力を抑えるためサーボモーターを外すことにしました。
サーボモーターを取り外すにあたり、FIエラーを起こさないようにこの商品を取付けました。
取付けは簡単で、サーボモーターを取り外した後、外したカプラーにこの商品を取付けるだけです。
SC57 後期　国内仕様で、問題なく取付けできました。
もちろんFIエラーも表示されていません。
少しでも軽量化に拘りたい方、使用していないサーボモーターが故障してFIエラーが出てしまっている方へはお勧めできますが、値段がそれなりにするので、見た目重視の方にはコストパフォーマンスが悪いと思われます。

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家内のコース専用WR250Xに知人のバイクに装着されていたこちらのエキパイを少し拝借してヨシムラＲＳ４Jと純正ガスケットで組み合わせました。
うん、これは本当に良いです。
きちんと低回転からレブまでトルクアップします。しかもＳＰ忠男パワーパイプとちがい、きちんとピックアップも純正エキパイと同様に鋭いです。
パンチもあり全域でトルクアップを果たしながら回転ピックアップを犠牲にしない物です。

忠男パワーパイプは値段なりですね、比較すると圧倒的にこちらが良いです。素材の質も仕上げの綺麗さも造りの拘りも値段に見合う物です。

欲しくなりましたので近々購入します。

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