他メーカー悩みましたが、ヨシムラに決めて正解
唯一、説明書が電子で、私は紙が良かった。

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政府公認だったか？アイドリング時はノーマルと比べても同等な位しずかなのですが、3000rpm以上に回転数を上げると、結構大きな音がでます、これホンマにJMCAかいな？と思うくらいにイイ音します。上手く回転数を上げずにスピードをのせるテクが必要かも？自宅から出る時は回転数を上げないように気を付けています。

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デザイン・質感が非常気に入りました。お値段はヨシムラさんよりかは安い ^^;
走行音は125CCのクロムに装着したヨシムラマフラーより音質はおとなしい(静か)です

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キタコのSTDボアアップキット（ハイカム付き）を組んだ12v角目シャリーに取り付けました。
基本コンセプトがノーマルルックなので、初期型シャリーのようなツチノコデザインは気に入りました。
下記の仕様に対して、このマフラーの吊るしの状態では排気容量が不足していたので、インナーバッフル（サイレンサー）を改造しました。
具体的な症状としては、低回転では十分なのですが回すと排気が追いつかずにボボボっと詰まってしまうのです。

仕様：
キタコ　STDボアアップキット　88cc、ハイカム付き
ノーマルエアフィルター改、コネクティングチューブを加工して一見ノーマルです。
中華PBコピーキャブ　21mm、メインジェット90、パイロットジェット38
このコピーキャブにシャリーのノーマルキャブ（負圧式）についていたチョークレバー・ワイヤーを何とか移植しています。

＜デザイン＞
デザインとしてはコンパクトにまとまっていて、レトロルックが似合っていて好みです。
リアブレーキペダルとも干渉する事なく綺麗に収まっています。

＜音質＞
音質は非常に軽い、ポンポン、といった音質なのですがこれが少々うるさく感じたので改造しました。
マフラーのセッティングを出す中で分かった事ですが、インナーバッフルの抵抗値が高いほど軽いポンポンという音、抜けを良くするとドムドムいう低音になります。しかしバッフルを外すと音量が大きすぎて、私には恥ずかしくて乗れない仕様になってしまうのでバッフルのセッティング出しを行いました。

＜インナーバッフルの取り外し方＞
エンドパイプの下側に固定ネジがありますが、これを外しただけでは固くて抜けません。
写真を見て貰えばわかりますが、マフラー内部に入り込んでいる部分にφ6mmの穴が8つ開けられており、引っ掛けられる箇所はここしかありません。しかし15cm以上内側にあるため、私は転がっていた自転車のスポーク（ハブ側に引っ掛けるフック状の箇所）を利用して引っ張り出しました。結構しっかりとハマっており、ハンマーの衝撃なども使って外すレベルです。パイプの先端は閉じていて、外径19mm、内径15mmです。エンドパイプは内径19mm、長さが内側に収まっている分も含めて約5cmです。

＜バッフル改造・セッティング＞
元々ついてきたバッフルの穴を大きくしたり増やしたりと試してみたのですが、どうしても最後の出口がφ15の穴ですので思い切って外径19mm、内径17mmのアルミパイプで置き換えることにしました。計算式を検索してもらえれば分かるのですが、内径が2mm大きくなると抵抗値はテキメンに小さくなります。それに加えてパイプの長さに比例して排気抵抗が変わりますので、あとは何種類かパイプの長さを試してみるだけです。
具体的には180mm/ 150mm/ 120mm/ 90mmと準備しました。
今のセッティングは90mmです、150mm以上では排気抵抗が大きすぎて使えませんでした。短くすれば排気抵抗は小さくなるでしょうが、常識的な音量を超えてしまうと思います。ただでさえJMCAマフラーではないので、後ろ指を刺されない程度の音量と排気性能のバランスを取ったのが今の状態です。

＜その他小改造・工夫＞
1. 水抜き穴
純正マフラーにならって、一番低い位置に小さな水抜き穴を開けました。
このマフラーには水抜き穴がありません。バッフルを外すと分かるのですが、内部はあっという間に錆が発生しているようです。ちょっと試してからバッフルを抜くと赤錆がついてきます。
外気温が低く、ちゃんとマフラーが熱くなる前にエンジンを切ってしまっているので余計に結露するのでしょうが、このままでは良くないので排気特性に影響を及ぼさない程度と考えφ1.1mmの穴を開けました。アクセルを軽く煽ると慎ましげに水が出てきます。

2. 取り付け時にはスペーサーによる調整が必要
このマフラーは吊るしの状態で取り付けるとボディのどこかと当たるようです。写真のようなナット 1枚では厚すぎ、ボディ側は良いがキックスターターと干渉しました。適度なワッシャーで自分の車体に合うように調整しましょう。

3. センタースタンド受けラバー
このマフラーにはセンタースタンドを受け止めるゴムが付属していますが、何とも取り付けにくかったので純正マフラーから外した30年物を移植しました。センタースタンドを残す方は上手い事取り付けてください。個人的にはセンタースタンドは便利だと思います。

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価格と品質面のコスパが一番いいと思います。
オプションのマフラーが20万円近いのでさすがに価格差がありすぎてこちらを選びました。

音もそんなにうるさくないので住宅街でも気にならずに使えると思います。

マフラーが原因ではなく、バイクのカウル形状的に慣れていないと取り付けが大変だと思います。

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マフラーを探すにあたりSCプロジェクトやアクラポビッチも検討しましたが、値段が高く国産で比較的安いOVERを選びました。
2気筒特有のパルス感は残しつつも、回転を上げるとまるでV型エンジンのような厚みのあるサウンドへと変化します。海外ブランドに引けを取らない官能的な響きがあり、走らせるのが一層楽しくなりました。また、海外製品に比べて比較的入手しやすい価格設定も、カスタムを進める身としては非常に助かります。
フルチタンなのでマフラー交換の際に重さ比べてあまりの軽さに驚きました。
ただでさえ軽いRS660ですがそこからかなりの軽量化ができるので取り回しが楽です。
唯一気を使っているのは、チタンの非常に美しい仕上げです。鏡面のようにピカピカなので、整備中の接触や走行時の傷にはかなり神経を使います。
アンダーマフラーが純正でついていますがこのマフラーもレーシーで純正のデザインも邪魔しないとてもいいマフラーです。
エアフィルターと燃調(Upmap)も同時に交換して付けましたが全く違うバイクになるので予算が許せば同時に買うことをお勧めします

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【使用状況を教えてください】
ノーマルマフラーは静かで刺激が薄く、どうせならと目立つカラーのチタンサイレンサーマフラーに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思った以上に焼入れがキレイです。

【取付けは難しかったですか？】
マフラー取り付けステーとフランジのボルト位なので簡単に着脱出来ますが、低床なので作業自体はしんどいです。リフトがあれば作業性は向上しますが、何れにしてもなかなか大変です。

【使ってみていかがでしたか？】
思ったよりも音量は控えめながらノーマルよりは大きいです。
燃費はそんなに変わらず、影響は少ないです。最高速が上がったかどうかは微妙な感じがしますが音量が上がった分速くなった気がします。
最高速を上げたい方はハイスピードプーリーなどのカスタムの方が確実に上がりそうです。

【付属品はついていましたか？】
マフラー本体の他、説明書などが付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
性能アップしたかどうか体感では微妙です。抜けが良いわけでもなく、見た目重視の方には良いかも知れません。

▼元々スピードを求める車体ではないため、見た目のインパクトを重視するような用途でまったり走る方には良いマフラーだと思います。

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車検対応の中では最高の部類、価格はちょっと痛い。

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YouTubeとかで音が良いと評判だったので選んだのですが、正直ちょっと残念かなぁと思ってしまいました。政府認定マフラーなので仕方ないと思いますが、もう少し、リッターバイクと感じる図太い感じが欲しかったです。回転数を上げると純正と変わらない程度になり残念です。
ただし、デザインと軽さは交換して良かったと満足です。
パニア対応を買ったのですが、他のメーカーよりカッコイイと思います。
重量に関しては、特に停止寸前の安定感がはっきりわかります。
今までは右側に寄ろうとするクセがあったのですが、それがなくなり、これだけでも変えて良かったと思ってます。

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前回ご近所さんのジョグポシェに取付時にスペーサーを使用、今回2度目の購入で3kj b ジョグに取付しました
スペーサー無しで取り付けることが出来ました
一時的にジョグポシェに付いてたマフラーを使用していたことからも製品にバラツキがあるのではと思われます
長穴加工などは必要なく取付出来るので大きな問題ではないと思います
音はノーマルより少し軽い感じですが静かでいいです
部品取り車だったジョグの再生に丁度いいマフラーでした
前回のジョグポシェも特に問題なく走行出来ているようなので信頼できるマフラーだと思います

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