ノジマのHEATチタンからの交換です。
交換してからの違いは まずクラッチを繋いでからの低回転からトルクがあり非常に乗りやすくなりました。
ノジマは4-1SC なので中高回転向きの特性だったのかもしれませんが、回さなくまったり走れる様になり満足です。逆に高回転域が詰まった感じというか、伸びにくいので高速を長距離走るのはつまらないかもしれません.。
シャープなオーバル形状で長すぎず ジェントルな音質のサイレンサーが格好良く満足しました。
近所迷惑にならないし…

あと、取り付けに関してですが、オイルパン側の1，2番エキパイと中間パイプの2本のスプリングが付属のスプリングフックでは鬼のように掛けにくかったのと 今回は汎用のマフラーステーを使用し イレギュラーな付け方をしたせいかもしれませんが スイングアームの前側の下部に付いている鉄製のロアフェンダーがテールパイプに干渉してしまう為、取り外してしまいました。（画像5枚目）
錆びていて重量もあったので僅かでも軽量化になり まあ良かったかな。

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フルエキマフラー交換の度に購入してます。
ウェビックさんはもちろんの事、大概のバイク用品店に売っているので助かります。
銅ガスケットなのでマフラー交換2回目くらいは排気漏れせずに再利用出来る耐久性はあります。
が、バカ高い物でもないのでケチらずにマフラー交換の度に購入したほうかいいです。
ちなみに 排気ポートへそのままはめ込むとまず落ちるので グリスを塗りはめ込むと落ちずに固定出来るので便利です。

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私の場合は先にサイレンサーを装着しており、その後エキパイ装着しました。
両方使用した感想としてレビューします。
結論からして、どちらか一方の装着でいいと思います。
両方同じ様な結果を得られます。
費用を抑えて効果を得たいならエキパイを選ぶのがいいと思います。

かと言って両方変えて全く効果が無いことは無いです。
かなり街乗りに特化した性能になります。
パワーの盛り上がり方は素直な右上がりになります。
回した分だけトルクが乗って加速していき、減速もキツいエンブレが無く減速していく。
良く言えば全回転域で素直に反応し、あえて悪く言えばメリハリが無くなるので刺激が欲しい方向けではありません。
（sv650自体そこまで刺激のある走行性能車体ではありませんが）

それにしても今回もsp忠男は凄いと感じました。
日本の道路事情を理解したうえでのパワーの出し方を考えて、排気系のみで本来のマシン性能をここまで街乗りとツーリング向けに進化させるマフラーを作れるメーカーはここしかないと思います。

最後に注意点として
数千km走った車体の場合、ジョイントガスケットは固着している可能性大です。
握って潰れるくらいの耐久度なのでガスケット類は事前に揃えてても良いかと思います。

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取り付けは簡単てす。
デザイン、溶接の仕方も上手だと思います。

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一年間使用した感想をインプレします。

外観・サウンド・吹け上がりの良さは申し分ありません
とても良いマフラーです

反面、最初のインプレにも書きましたが抜けが良いため「溜めがなく」トルクの出方が少なくなり、特に未舗装路の上り坂で速度を落とした走行の場合、二速のギアを使用することが多いです
そのためトルクが出過ぎて不安定な走行になる時がありました。

マフラーの影響ばかりではないとの思いますが、純正マフラーの車両を乗った際に違いがよくわかりましたので参考になればと思い続報としてインプレします。

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1年間使用した感想をインプレします

マフラーの形・サウンド・抜けの良さはさすがヨシムラ製だと思います

その反面、抜けが良すぎるためかトルクが減ったように感じます
ダートでの上り坂ではギアを二段程度落とす場面もありスクランブラータイプとしての性能は若干落ちる気がします

街乗りではマフラーの良さを発揮しますので良し悪し相殺…かなと思います。

参考になればと思います。

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今回デザインと長年レース活動でのノウハウが有りそうなので
購入しました。
取りあえず取付をしましたが、元々のキャブのセッティングではダメで
セッティングをし直して見ました。
パワーも出て良い商品です。

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中古のスリップオンマフラーを購入した際、付属していたバンドのネジなどがサビていたので新しく購入しました

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小さくても力があり大変気に入ってます。

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レブル25年式Eクラッチ、素人でも１時間位で､簡単に取り付け出来ました｡購入してよかったです。

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