以前は2本出しマフラーでしたが、気分転換に1本出しへ変更しました。
さすがは世界のヨシムラ精度と見た目の美しさは所有感がわきますね！
アップ具合も攻撃的で文句のつけようがありません！！

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カプラーオンなので取り付けは簡単です。
シート下のスペースに余裕ができるのはメリットですがもうちょい安くてもいいかなぁって…
z1000は国内仕様でも問題ありませんでした。

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作業自体は、工具があれば初心者でも説明書を見ながら無難に装着出来ます。ガスケットだけ別に必要ですね。
インプレとしては、まず本体が軽い(純正が重い）！ 駐車場から後ろに引いて出す時車体が軽くなって、3kgの差は大きいです。アイドリングの音は、高い音程はそうでもないのですが、低い周波数の音がかなり大きいようで、体に響く感じ。アクセルを開けるとそのまま高音も響いてきます。でも巡航の状態だと音も落ち着きます。
特に感じるのは上り坂での力強さ。また極低速での粘り。スピードアップという点よりも全体のパワーアップを体感出来ます。大満足、絶対交換して損はないです。

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音はうるさいです
バッフルは付けていません。
公務員が乗る白いバイクに後ろつかれましたが
特に怒られる事もなく、大丈夫ぽいです。

見た目も迫力が有ります。

毎日のように9,000回転位まで回して
高速走行してますが、今のところ問題ありません。

取り付けはアンダーカウルを外す必要があったので、
ウェビックさん推奨のバイク屋さんにつけてもらいました。

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ノーマルのスタイルを崩したくないので、ノーマルヒートガードが使用できるコチラを選択しました。
まず重量じゃヒートガード内部いっぱいを利用したマフラーとステンレスという材質の組合せで公称通りそこそこの重量があります。
ただノーマルの重量からすれば下部の取回し＋エキパイの薄肉化でかなりの軽量化になってます。
ルックスはノーマル然・・・ではなく太くなり輝きを放つエキパイとチタンのエンド部分が程よく主張し、モンキーのイメージを保ちつつ高級感が増しました。
サウンドはマフラー容量のおかげでアイドリングではノーマルとそれほど変わらず、回すと抜けの良さから上品な低音を響かせてくれます。
パワーについてはノーマルECU＋エアボックス仕様なのでそれなりですが、形状からいっても他を変えていけば応えてくれるかよ思います。
総じてかなり良い製品です。

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【使用状況を教えてください】
2010年式CB223Sに取り付けました

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした

【取付けは難しかったですか？】
手書きのポンチ絵が同梱されていたので見ながら取り付けが出来
とても簡単に取り付け出来ました
ガスケットは再利用と記載ありましたが、一応交換用ガスケットを
購入しておいてそれを取り付けました。

【使ってみていかがでしたか？】
サウンドは大満足、フルフェイスヘルメット装着しても自身の
マフラーサウンドが聞こえる用になりました

【付属品はついていましたか？】
付いていて、抜けは無かったです

【期待外れな点はありましたか？】
期待外れまではいかないですが、低速トルクが細くなった用に
感じましたが、不満レベルでは無いです。
反対に高速走行時を確認してみたくなりました

【使用状況を教えてください】
XJR1300Cのノジマフルエキのサイレンサーのみメガホン変更で、
サイレンサーとエキゾーストパイプのジョイントに使用。


【使ってみていかがでしたか？】
シリコンカバー付きで、通常時100ｍｍ。伸ばしておそらく110mmくらいまでなら問題ないでしょう。
結構引っ張っていますが、今のところ問題なく使えています。


【他商品と比較してどうでしたか？】
とにかくコスパ重視で選びましたが、シリコンカバー付きの長めのスプリング。
片側は首が自由に動くタイプで、スプリングフックの角度が付くタイプにも対応できるヤツです。

【注意すべきポイントを教えてください】
引っ張りすぎには注意！走行中に飛んでいきますよ。

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スリップオンマフラー、見た目重視でこちらにしました。
音はまぁ普通。
サーボワイヤーの取り外しが面倒ですが、説明書にしっかり記載してくれているので取付もそこまで難しくはないと思います。

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思っていたよりも、取り付けも簡単でした。

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キタコ のマフラーの説明書にはガスケットも交換するよう記載されています。
これが、固着してなかなか取れないんです。
カブマフラー交換の難易箇所　1、純正のフランジ脱着　2、固着ガスケット剥離　笑

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