作業に時間はかかりますがとても良い商品です

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【使用状況を教えてください】
パワーアップしたのがわかる
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりはサイレンサーが大きいと思いました。
【取付けは難しかったですか？】
サイレンサーを止めるのに　悩みました
【使ってみていかがでしたか？】
音は良い　大きい音ですが、アイドリングは静かな方だと思います
【付属品はついていましたか？】
ボルト類
【期待外れな点はありましたか？】
バッフルが　蓋だけとは　びっくりしました。私はバッフル無しで乗っています。
説明書は簡単なのしかありません。考えながら取り付けしないといけません
要望　素人でも取り付けしやすいような説明書を付けて欲しいです。

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サイレンサー交換したらサイレンサー付け根の細い部分が長くなっていたため、停車して足を下ろしたときに細い部分に足が当たるようになりました。
特に気にせず使っていたら、ある日革パンの足が当たる部分が熱で収縮変形しているのに気づきました。
サイレンサー交換前もサイレンサーの太い部分には足は当たっていたのですが、特に革パンにダメージはなかったのですが、どうやら細い部分は温度が高いようです。
そのため、対策としてこの商品を装着することにしました。
装着後は革パンのダメージはありません。
見た目もハーレーのEXパイプに標準装備されているヒートシールドとほぼ同じですので、大きな違和感なくてきにいっています。

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排気漏れも無く、普通に使えます。

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デザイン、音量、音質、どれも大変満足です。

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初期型DR250Rのレストア用に購入。問題なく使えます。ただ、DR250Rはスタッドボルトではなく、普通のステンレスキャップスクリューなので外すのはかなり難しいです。アルミとステンレスの相性がかなり悪いらしく、非常に固着しやすいようです。私も1本固着し折れたので何とか取ろうと様々なケミカルや手段を使いましたが全く取れず、最終的に治具を作り、工作機械にセットして固着したボルトを削り取りました。

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当初は、どうも社外の大きめの排気音を懸念してマフラー交換を敢えてやりませんでした。
でも、静か過ぎて周りの車に気付いてもらえなくて危ない思いも多々有り。
純正マフラー、純正150マフラーを狙ってましたが、4、5万と高いんですよ（笑）だったら社外マフラーでキチンとしたやつを考えました。
wr,s、ビームス、ヨシムラと有名ドコロを候補にしてました。
軽量化と純正プラスαの性能が良かったのでヨシムラに。
カーボン、チタンとかカッコいいですが、無難なところが良いのでステンレスにしました。
ベタですが、スズキのバイクには相性良いですね。

良い点
●梱包が凄い丁寧です。そういうの大切。
●エキパイとサイレンサーを連結するスプリングを取り付ける工具も付いてる。凄い有難い。
●溶接跡が美しい。
●説明書が見やすいので、取り付けは簡単です。
●低速から高速まで純正マフラーと同じような特性。ネットのグラフの通りですね。
●8000回転からの排気音はMOTO3マシンみたいなレーシーな音。ボボッ→ビーって音。2ストみたいな。
●90dbですが、音疲れしません。

●高回転域は、明らかに純正よりパワーアップを感じられる。
●基本、セッティングは不要。
●サイレンサー、エキパイ、細かいところまでホント美しい、一流です、ヨシムラさんは。
●ステッカー２枚入ってます！どこに貼ろう（笑）


悪い点
●カウルを外したり、純正のボルトが鬼トルクなので骨折ります。
●音は静かでは有りませんから、人によってはダメかと。
●わずかですが3000から5000にトルクの谷が。純正もですけどね。


結果、替えて良かったです。
選ぶ人の好みによると思いますが、ピーキーな特性より純正に近い乗りやすさを社外マフラーに求めるならオススメですよ。また、このバイクが好きになりました！
ウェビック さんだと安く買えますし（笑）

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セローの純正エキパイは錆びやすく、以前はステンのエキパイを付けてましたが、今回は少し高いチタンにしました。
オフ車にチタンいる？って思ってましたが、いります！ビックリした事にステンと比べ泥も付きにくく見た目は本当にカッコイイ！
軽さと性能はステンとあまり変わらないかも知れませんが、やはり材質が違うことで強度や音は違います。高くてもチタンにする価値はあります。

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見た目は変わります！
音はアイドリング時は低音が響きますが走り出すとノーマルと変わらないかも。

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初めてのスリップオンマフラー交換でした。
車体色のブルーに寄せるため、焼き色チタンをチョイス。

総評としてはとても満足です。
ただし、自分はぶっちゃけ見た目カスタムが主目的だったので、性能や音はそこまで期待値が高くなかったです。

【見た目】
・チタンの焼き色は写真通り、サイレンサー出口とジョイント部付近です。美しいブルーからイエロー。色味や焼き色面積は派手すぎず丁度いい感じ。
・それなりに長さがあるサイレンサーで、排気量に対して大柄なシルエットのMT-03によく似合います。

【音】
・アイドリング?3000回転くらいにかけては純正と比べてかなり低音が強調されます。元から低音が太めの車種ですが、太鼓のようなドコドコ感が強くなって迫力が増します。
・高回転域も音がかなりスムーズになっていますが、低音に比べると純正からの変化は少なく感じます。
・総じて音量は結構大きくなってます。アクラのショートよりは控えめですが、住宅街とかで長時間アイドリングは控えた方がいいレベル……
・今のところ、結構強めのエンブレかけてもアフターファイヤ等は出ていません。

【性能】
・高回転域は抜けが良くなる恩恵で、トルク・速度の伸びが体感できるくらいに良くなります。特に9000回転以降のパワーバンドに入る付近は純正に比べてかなり伸びる印象。
・これはどのスリップオンでも宿命みたいなものですが、1速・2速の低速トルクは目に見えて低下し粘りが少なくなります。特に1速の極低回転域は顕著で、アイドリングで進もうとするとかなり丁寧にクラッチを繋がないといけなくなります。ツーリングの帰りで疲れていて油断すると容易くエンストします。

【その他】
・付属品はマフラー、ジョイントパイプ、マフラースプリング(ゴムカバー付き)×2、マフラーバンド(ゴムカバー付き)、ステー、ガスケット、WR'Sステッカー(耐熱っぽい)です。ガスケット入って無いと思って事前に買ってしまったのでダブりました……
・しっかりとした説明書が付いてくるので、初心者でも簡単に取り付けできます。不慣れでも30分程度あればできます。
・ジョイント部のWR'S純正カバーも同時に購入。というかこれが無いと腹下のメインサイレンサー(所謂、太鼓部分)からジョイントパイプに繋がるパイプが丸見えになり悲しい見た目になるのでほぼ必須だと思います。大型車と違ってパイプが細いかつサイレンサー部が大きめなのでかなり貧弱なシルエットになってしまいます……
・スプリングは2本でバネはそこまで固くないです。自分はマフラースプリング用の工具を買いましたが、最悪、ラジペンとかでも付けれるかも。
・ステーはタンデムステップステーに共締め。

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