以前、WR`Sのマフラーつけていて気に入っていたので安心感もあって、オプションのヒートガードと抱き合わせで購入しました。リーズナブルな価格に対してパフォーマンスは良いと思う。特に音質は気に入ってます。音量は認定品だからそれなり。取り付けは簡単な方で、付属のステーで角度が帰れるのは○。
エンジンパワーの変化はあんまりわからないかな。おおむね満足です。

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純正マフラーと比べて下が若干回らなくなりましたがパワーバンドに入った時の加速は満足しています。
もともと音を変えたいと思っていたのでうるさすぎず静かすぎずちょうどいい感じに仕上がっていると思います。
ちなみにバッフルは外して乗っています。
ただ取り付けの際にFバンクのフランジをナットで固定する時に苦労しました。
もともと着いていたナットを使うとのことでしたがナットがフランジの中に入っていきませんでした。
別のナットで代用しました。
それがなければ文句のつけようのない商品だと思います。

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セロー250に「SP忠雄製」のエキパイを組みたくて
これを事前に購入、用心のために「2個入り」です！

もともとついていた純正品も「パラッ」と
とれたので、再利用しようと思えばできましたが
安心を得るために新しいものへと・・・　(^^)/

目で見ても違いが分からないほどの純正品とは
クリソツで、ま、ある意味安心ですね。

こんなものも簡単に手に入る「よい時代」ですね。

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センターアップのDaytona675に取付いたしました。
六角棒と六角のソケット、トルクスソケット、14ミリメートルのメガネ、8mm10mmのメガネを使って作業しました。
サイレンサー抜いてから中間パイプを抜いていくんですがその時に4点止めのシートレールのうちの上側2本外してあげてシートレールの可動域を稼いで取り付けました。
あとインナーフェンダーのところのヒートガードというか中間パイプとシートレールを固定するところの遮熱版外すのでタンクのリヤ側浮かせたいので外しましたがそこは説明書には書いてなかったです。
エキパイと中間パイプのバンドをトルクスで締めこんでいく感じです。

STDサイレンサーと比較してやっぱり軽さに目が行きます。
音はアイドリングはさして純正と大差ないですが4000rpm超えたあたりから社外サイレンサーとしての意地が見えてきます。
サイレンサーカバーと干渉して走行中サイレンサーのカーボンエンド部が傷つきそうだったのでサイレンサーカバー取付ボルト4本のうちリヤ側の2本にスプリングワッシャー2枚ずつ噛ませて6mmほどスペース作ってあげるときれいに取り付けられるかと思います。s

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音は爆音ですが、僕は結構好きです＆#8252;＆#65038;
下のトルクそこそこあります！
結構回す人はいいと思いますよ＆#8252;＆#65038;
バッフルをつけちゃうと付属のマフラーバンドのゴムが
溶けちゃうので、バッフルをつける人は
高温でも耐えれるようなゴムに変えるといいです！
僕は溶けて跡がついちゃいました(~_~;)

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荷物をしっかりガードしてくれます。オフロード車はこれがないとサイドバックの装着は困難です。もう少し値段が安くてもいいような気がしますが。機能は十分です。

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　エキパイをBEAMSのヘッドパイプに交換した際、純正のヒートガードを取り付けるために使用しました。
　ステンレスバンドとベース金具のセット2式なので、ちょっと高い感じはしますが、純正ヒートガードを無加工で取り付けられるメリットは大きく、満足しています。
　なお、「無加工」としましたが、、バンドが長いので見栄えを考えて5cmほどカットしています。
　また、純正ヒートガードの取り付けではエキパイとの接合部分に薄いガスケットが使われています。これが年数を経たバイクだと再使用できないため、気になる方は純正パーツを事前に準備されると良いと思います。

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　KLX125の純正エキパイは鉄製で、すぐ錆びて見栄えが悪くなるため、これに交換。ZETAのトルクヘッドパイプの半値近い価格が決め手となりました。ステンレスの輝きは見栄え面では言うことなしです。音量が大きいマフラーは長距離を走ると疲れるし、ツーリング仲間の迷惑になってしまうため、マフラーは純正のままですが、取り付けは一切問題ありませんでした。
　また、この商品は標準でステンレス製のヒートガードとエキゾーストガスケットが付属しており、その面でもお得感が高いです。
　ただし、このヒートガードは大きさが小さく、すねの前あたりのパイプが剥き出しになっていてパンツが焼けてしまう恐れがあるため、ZETAのZ-CARBON EXパイプガード用リプレースメントマウントキットを使って純正ヒートガードを取り付けています。

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同メーカー中、最長を選びました。最長を選んだ理由は静か過ぎずうるさ過ぎずが理由です。当然バッフルは外したまま使用、感想はパンチング内径50ですし全長620なので程よい音量（個人差）です。アフターファイヤーもさほど無く気に入っています。因みにバッフル有りは静か過ぎて物足りません。
（車検が通りそう？なぐらい）星4にした理由はリベット部が若干潰れいることです。仕方ないことでしょうけどね。

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マフラー交換時には必須になりますので
いつも常備在庫にしているパーツです

先日、マフラー交換を行って在庫がなくなった
ので今回も常備用にと購入しました

取り付けは未だですが性能に期待しています

今回使用の単車はNC27系のCB-1になります

使用しましたら又、レポートしたいと思います

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