経年劣化の進んだRF400用マフラー
ナサートシリーズを分解し、グラスウール交換しました。
交換後はやや爆音気味だった排気音が
紳士的な音、に変わりました。
いかにも音を吸収しています、働いていますよ!
って感じに変化しました。
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ノーマルチックな形状と手曲げエキパイのRの美しさに惚れて購入しました。
取り付けはそんなに難しくありません。
私は初めてマフラー取付しましたが、1時間かからないくらいでできました。
取付終わって早速エンジンをかけると、音はノーマルより程よく大きく、でも大きすぎず、自分好みのちょうどいい感じです。
バッフルが取り外しでき音量調整できるようになっており、一度はずして走ってみましたが私には音が大きすぎてアフターファイヤーもパンパンでますのであまりおすすめできません。
今は運転がさらに楽しくなりました。早くツーリングに行きたいです!
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5.0/5
アイドル時、どことなくモンキーのキャプトン・マフラーっぽいようなポンポン音で、いやみの無い音です。気に入ってます。
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5.0/5
まずは見た目が非常に格好良いです。
取り付けは難しいことはないのですが、純正が固着している場合は大変です。
マフラー付け根に556を吹いて数時間置いてから、マフラー根元にタオルを括り付けて引っこ抜きました。
音は意外と静かで純正よりちょっとだけ大きいかな、というところです。
回すと純正のバリバリ割れるガナリ音が消え、低くドロドロといった感じの音に変わります。
吹けあがりは若干あがり、エンブレは若干抑えられます。
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メーカーが苦心して開発したマフラーが一番性能を引き出すことは十分
わかっていたが、自分だけのインパクトが欲しく見た目重視ひと目ぼれで購入!
装着した実物を見てすごく品がよく、まばゆいほどの輝きがすばらしいです。
走ってみても、パンチがある音量とまではいかないが、自分的にはきれがある
音色だと思います。
性能アップとかは考えていませんので十分カッコイイです。
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エンデューロレースで使っているバイクのサイレンサーのグラスウール
交換をしました。
この製品は値段が比較的安い割に、しっかりした商品でいつもサイレンサーの
グラスウール交換にいいパフォーマンスをしてくれています。
しっかりと消音されています。
もちろん交換には手袋などを着用したほうがいいですよ!
後でガラス繊維が手に刺さり痛いです。
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5.0/5
そこまで音は大きくないのであまり気は使わないかと思います。
見た目もずいぶん変わります!
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5.0/5
スーパートラップは実用回転域に応じて、お皿(ディフューザーディスク)の枚数で、
トルク、吹き上がりなどが調整できる優れもののマフラーです。
音量も調節できるので、エンドバッフルを取り外さなければ、8枚までなら騒音規制も
クリアーできます。
(旧規格で)皿の枚数を増やすと抜けがよくなり、低速トルクが失われてきますので、乗り手の使い方で調整してください。
ちなみにGB250のノーマルエンジン、ノーマルキャブレター、ノーマルエアクリー
ナーの状態では、通勤仕様で時速65km常用回転数3800-4500で7枚から8枚で
燃費も走りも両立できます。それより多いと抜けすぎてトルクがなくなり、少ないと
吹き上がりが悪くなります。
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5.0/5
取り付けは簡単です
細部の作りも丁寧で満足
値段がちょっと高いのが玉にきずですね
ヨシムラのマフラーを使ってるっていうアピールは薄くなりますがノーマルルックの方には是非オススメします
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5.0/5
取り付けも簡単。
バッフル取り外し、取り付け可能ってマフラー探してたのでビンゴでした。
純正タコ足にあわせて、チタンサイレンサー選びました。
マフラー全体の繋がり感もよく、バッフル取り外し相当重低音です。
アイドルからビリビリきます。
CBR1000RR時のアクラマフラーよりは回したときの音は大人しいです。
一方、インナーサイレンサーつけるとびっくりするぐらい静かになるので、
使い勝手がよいマフラーだと思います。
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