CBにはありきたりと申す者もいますが、このマフラーは実に良いです！アイドリングはウルサくなく近所迷惑まではいきません（多分）、アクセルを捻るとヴォォコォォ吠えて行き、4000~6000回転のトルクピーク時のヴオォーーって重低音はまるでメガスポーツ！さらに絞っていくと初号機になります！チタンなら当たり前ですが軽量になり取り回しもとても楽です！後は実物見てほしいのが美しいチタン焼け。これはもう芸術の域に達しました(゜Д゜;)　CB定番の赤白カラーに実に良く馴染む！重低音は最高にハイテンションになります。　これから購入する方々高価なだけに効果あるし、後悔ないように。

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ZX-14R　2012年型です。

バッフルを付けていれば、普通に重低音が聴きます。
でもどうせ車検は通らないので、バッフルを外して見ました。

爆音ではないですが、あまり吹かすことが出来ないくらいの音で
ちょっと近所迷惑かな？程度です。

それでも、車には気づいてもらえるので
良い重低音だと思う。

フルエキなので、4-1-2ですが
バッフルは全部で4コあるので、音の調節が出来て良いね。

このマフラーで、サーキットを走りたいね。

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ZX-10RのC型（2004年）に取り付けるマフラーを探したところ既にラインアップから消えているものが多く、はじめはLeo Vinceを着けたかったが希望通りのモデルが手に入らず価格も安かったので当商品を購入。アメリカ製ということで作りは粗いかと考えていたが手に取ってみてみると大変美しい仕上げでパーツ類も良い素材が使われており、さらに納期も早くて◎。熱に対する耐久性の面からチタン製をチョイス。

【取付に関して】
サイレンサーのみを変えるフランジオンタイプだとジョイント部がゴッツイ感じがしたのでジョイントパイプ部から変えるスリップオンタイプにした。（価格は同じ）V.A.L.E. という独自のシステムにより取付けが非常に簡単で英文の説明書を解読しなくても直感的に取付けができた。各部を仮止めしてからも角度などの微調整ができるのでピタッと装着することが出来た。ただ付属のパイプはステンレススティール製なのでノーマルがチタンなだけにやや勿体ない感じはある。

【音量に関して】
付属のバッフルを入れている限りうるさ過ぎることはなく、低回転時の低音と高回転時の金属音まで非常にきめ細かくもワイルドなサウンドが◎
今後オプションのパワーチップも試してみたい。

【デザインに関して】
大柄なノーマルに比べてスリムでバランスが良くなった。デティールも美しくマグネシウム製のテールエンドが気に入った。

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純正は静かすぎて物足らないので交換しました。
フルエキは高いので、スリップオンで探しましたが、REVO用のマフラーは意外と少なく、それでも、いくつか候補はありましたが
値段とブランドでヨシムラにしました。
このマフラーは、カバーがステン、カーボン、チタン、チタンブルーと選べますが、くすんだ渋めのチタンにしました。
これは、好みと値段で選べばよいかと思います。
新車購入後、慣らしを終えて交換しましたが、音は、アイドリングは静かめ、回すとレーシーな音になり、望んでたものでした。
パワー的には、凄く上がったということはないですが、停止からの加速は体感的に良くなった気がします。気になってた、低速域での純正からの落ち込はないと思います。
ルックス、音（控えめ）、を変えてみたい人には、自信を持ってお勧めできます。

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日本仕様のPCXをベースに、トルクカム変更＋J.COSTAトランスバーサルバリエータ＋無限PCXマフラーという組み合わせ、結果は最高です！　
スタート時の加速も、中間加速 (追越し加速) も増加しました。TOPスピードも5%程UPしてます。
デザイン的には、あの細さは好みの分かれる所か。僕は目立たなくて好きだけど、目立ちたい人には物足りないかも。騒音規制値の範囲内で造って、あの細さで造り込んで、っていう所はさすが無限という感じですね。

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ホンダ　モンキーR
武川88ccボアアップキットRステージ+D
キャブ：武川VM26

以前購入したヨシムラのマフラーを使っていましたが、あまりの音量にご近所さんの目が気になったため購入に至りました。（ヨシムラ・・・いい音なんですが・・・）

取り付ける際の感想としては、まず重さが気になりました。もしかして純正より重いのでは？と思えるほど。
あとモンキーRにつける際はスイングアームに干渉しないように注意が必要です。
私の場合ステーの上部、本体とボルト止めするところにスペーサーをかませて隙間ができるようにしました。モンキーにつける場合は説明書通りで大丈夫かと思います。

エンジンをかけての感想は期待通りの静粛性で、排気の音よりエンジンの機械音の方が気になるくらい静かでした。
走ってみると危惧していた重さも特に気にならず、エンジンを回しても以前ほど音は気にならない程度でした。

モンキーのカスタムをされている方で排気音の大きさにお悩みの方にはぜひお勧めです。

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フランジ付近、2番シリンダー側と、左サイレンサーのステー付近のカウルをカットする必要があります。
必要最小限で線出しすれば、カットが気づかれることはありません。

心地よい低音というか、丁度いい音量だと思います。
トグロを巻いて管長を稼いでいますので、低中速トルクの太り方は半端ないです。
高速域も気持ち良く伸びて行きます。
他メーカー含めて3本目ですが、触媒付きマフラーで最強だと思います。

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XBはエキパイが汚れやすくて何とかしたいと思っていたところ、タンクバッグがずり落ちてエキパイに溶着してしまった。これを機会にバンデージ装着を決定。

水に濡らして巻きつけ、両端をホムセンで買ったステンバンドで固定するだけ。数日後にエンジン始動したところ盛大な煙と甘~い匂い。匂いは2日間くらい続いたが、問題ではない。

ちまたのバイクのエキパイバンデージって何かばっちいイメージがあったが、このデイトナ製は見た目もすばらしい！ガンメタカラーでばっちくないばかりか、鈍い光沢は高級感さえある。これならたとえ新車でも躊躇なく使えますね。

価格は大手ショップでも調べたけどほとんど値引きなし、ウェビックさんが一番安かった。

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【Webikeモニター】

けたたましい爆音だったTBR（TwoBrothersRacing）のサウンドは、はっきりいって近所迷惑レベル。
朝方の暖気で非常に気を使うばかりでなく、渋滞には待った際に前後隣の車両に反響して爆音が更にけたたましく聞こえるのが嫌になっていた。

本当は別のマフラーを購入しようと考えていたのだが、専用のバッフル、「パワーチップ」というものがあると知り、更にカラー展開がいろいろあることもあって今回試しに導入してみた。
今回はレッドを選んでみた。

取り付けは非常に簡単で、TBRマフラーのエンドのマグネシウムパーツをトルクスレンチを使って外し、間にかませるだけである。
このパワーチップのほかに、エンド固定のボルトのカラー展開もあるため、オリジナルの組合せを楽しめる。

実際に取り付けてからの最初の咆哮。

以前のような爆音ではなく、かつレーシングサウンドを思わせる迫力の重低音を響かせる!
変わったのは音だけではなく、乗り味が非常におしとやかな印象に変わった。
この商品を取り付ける前は、アクセルのオンオフが非常にギクシャクしてじゃじゃ馬な印象があった。
低速のトルクアップは今のところ良くわからないが、0スタート、クラッチミートから加速時のズズズズズ・・・というサウンドがきめ細かく気持ちいい。

残念ながらバックファイアの改善には役立たないが、取り付けてからの満足感は高い。ただ爆音の印象だったTBRに少し好感が持てそうだ。

ちなみに、音量は少しばかり控えめにはなったが、あくまでバッフルなしに比べてということで、おそらく他社のマフラーに比べると・・・まだ煩いほうだと思う・・・（笑

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FZ1に使用。
「メタルマジック・ステンレスエンド」タイプ。
過去に使用した5社の製品と比較して、仕上げ・取説・コスパの点で優れていると感じています。
商品ページでみたデザインより、実物の方が断然魅力的で驚きました！
音に関しては純正よりアイドリングの音量が若干上がり、サーキットで全開にした時の音は迫力がありました。
トルクは低速で扱いにくくなる事は無く（若干薄くなったような感触あり）、高速は抜けが良くなった。
残念な点は、メタルマジックはキズが付きやすいです。
少し振動が増えたように感じます。

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