純正のエキパイがさびさびだったので、交換の為に購入しました。
交換自体は、簡単ですが、マフラーガスケットと、ジョイントガスケットの購入が必須です。
ステンレス製なので、さびないのがありがたいですね。
サイレンサーは、純正のまま使用していますが特に問題無く使用できています。
ガードが少し安っぽいのが今後の課題ですね。

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【使用状況を教えてください】
ドッグファイトのフルエキに装着しました。
エンドバッフルが付いていましたが自宅付近で気を使うので更なる消音を期待して購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ？物は寸法通りでパイプにちゃんとはまりました。
【取付けは難しかったですか？】
付属のボルト&ナットで固定するが想定はパイプエンド側にボルト&ナットだろうが逆向きに取り付ける為、締め付けが出来ないので内側に付属のナットを溶接して取り付けました。
【使ってみていかがでしたか？】
音量的には確実に消音されており満足です。
【付属品はついていましたか？】
M6ボルト&ナットP=1.25かな？
付属のナットを溶接したがボルトはキャップボルトを使用したのでピッチが合わず無理やりタップ切り(笑)
【期待外れな点はありましたか？】
正直、期待はあまりしてなかったので

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カブのマフラー交換は少しめんどくさいですが取り付け終えれば大満足です。
価格も安いですし音もいい感じです。
しばらく使用したら少しサビが浮いてきました。
素材的に仕方がないですけど。

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取り付けは簡単です。
音はノーマルより少し大きくなります。でもやかましい程ではないです。
高回転時はGPマシンのような音になるので格好いいです。
インナーバッフルはスポット溶接で止まってますので、外す場合は溶接を削る必要が有ります。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】バッチリでした。

【取付けは難しかったですか？】簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】音がまあまあ。

【付属品はついていましたか？】付いてました。

【期待外れな点はありましたか？】なし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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音量自体はノーマルの方が大きいかと思う。
音質が変わる。ノーマルのパルス感から滑らかな4気筒サウンドになる。自分はその方が好き。
あとはとても軽いので10kgの軽量化が期待できる。10PSもアップするので低速トルクが落ちないか心配だったがむしろ増加した印象。大変気に入りました。

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390Duke(‘20年式)に着くJMCA対応のマフラーで探していた時に見つけました。

他メーカーのマフラーはYouTube等で排気音が何となくわかりますが、このマフラーについては全くわからずの購入でした。

純正マフラーよりも低音が太くなりますが、音量自体に大きな変化は感じられません。
爆音好きな方はバッフル抜けばいいんじゃないでしょうか。笑
ただし、バッフルの固定ネジがポイント溶接されてますので、取り外す際にはリューターなどで削らないといけません。

取り付けてから1000kmほど走りましたが、パワー感の変化等は多少はありますが、明確に速くなった等の印象は感じれません。(鈍いだけかもしれません)
純正よりも軽いので軽さ分の変化はありそうです。

当方マフラー交換で選ぶ際には、JMCA適応であること、アフターファイアが気持ちいいことをメインに考えています。
同じような思いがある方にはオススメの商品だと思います。

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FCRキャブとの組み合わせにしたくて使用してました。

フルパワーじゃないとダメみたいに思われますが、スーパートラップマフラーその物がシングルエンジンと相性の良い排気システムだと思います！

良い点
●適切なディスク枚数なら、トルクアップと高回転の伸びは出ます！６枚から8枚程度で。

●FCRキャブとの相性は、抜群です。エンジンに手を入れたような錯覚に。

●形状がコンパクトで主張し過ぎ良い。

悪い点。
無し。


このマフラーは、ノーマルでもFCRでもキャブセッティングしたら本当に面白いと思います。良いマフラーです。
なんなら、現在所有のGSX125用出して欲しいもんです（笑）

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かっこいいです！
あと軽い！
サウンドは非常に大人しいです。

音が欲しい人はやめておいた方がいいですね。

取り付けは簡単でした。
説明書もわかりやすく、丁寧です。

エキパイ部分の滑らかさが特に好きですね。

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2020モデルの適合が記載されていませんでしたが、しっかりと排ガス証明も2020まで適合になっていました。音量、音質も良く購入して良かったです。

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