音量は、取り付け直後少し小さくなったかと思いましたが、200km程走ったら、ノーマルより少し大きくなりました。
バイクの性能は、変わりません。見た目と音が変わるだけです。
マフラーブラケットの形状のせいか、垂直方向が少し斜めになります。
スペーサーで調整できない方向にずれているので、カーボンマフラーステーも買おうと思ってます。

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2000年式ZRX1100に取付しました。
JMCA認証なので車検もOKです。
この時代のバイクはCO2の検査がないので、触媒もありません。
エキパイから集合部までただの筒です。
ステンエキパイはチタンにはかないませんが、この価格でこの性能が手に入るであれば買いでしょう。
サウンドはアイドリング時には重低音しっかり効いていて、加速するとファーーーーンと言います。
サイレンサーはアルミですが腐食するとかありません。
オススメです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
サイレンサーの取り付け位置が難しい
付属のステーとサイレンサーのボルト穴が若干合わないが
微調整で着きます
また、サイレンサーとo2センサーが着いている集合部の間にある
　?　←この形の部品は排気漏れがあるので左右に耐熱液体ガスケットを塗布して組み付けてください
【使ってみていかがでしたか？】
音がバッフルアリで車検適合マフラーより若干大きい
低音で太めのです
バッフル無しは音質が更に太くなり音のキレは好きですが
音が大きいので人によっては好みではないかもしれません
説明書の有無・わかりやすさ
説明書は１枚ですが部品点数が少ないので問題ないです
一緒に購入するべきアイテム
エキゾーストガスケット
耐熱液体ガスケット
スプリングフック

使用工具
3\8ラチェットレンチ
エクステンションバー
12mmディープソケット
13mmコンビ
六角棒レンチ
トルクレンチ
スプリングフック
サービスマニュアル

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RR-Rの排気バルブ解放を行ってこの製品を取付ましたが、エラーもなく快適な走行が楽しめています。
安価でサウンドが楽しめるバイクですよ。

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低速トルクが大きなGSX250Rを上のパワーバンドを引き出すために取り付けました。純正エキパイではヌケが悪く、上まで回転数を引っ張りにくかったのですが取付後は8000?10000回転までの高回転でパワーバンドを引き出すことが可能になりました。また軽量化にもつながったので排気系チューニングはスリップオンに手を付ける前に交換したほうが交換作業上も楽ですし体感もわかりやすいと思います。

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純正のサイズ感に不満が有り、車検対応ということもあり、購入。
アイドリング時はさほど変わらないが、回転を上げれば良いサウンドを奏でます。
低いギアでのシフトアップ時にバックファイアが起こりがちですが、オートシフターを使用してのシフトアップだと起きない様に感じます。

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スコーピオンのセケルトテーパーを使用しています。
マフラーはバッフルがない状態で購入したのですが排気音が大き過ぎて困っていました。もともとe4を通っているマフラーなのでバッフルを付けたらJMCAと変わらない音量になり満足です。少しクリアランスは大きめですが海外商品なので許容範囲でしょう、機能を満たしてるのでOKです。
商品的には満足なのですがページの画像が違う、車種適合はあるがサイレンサー種類の適合がないなど分かりにくい状態でした。スコーピオンジャパンさんのページも非常に分かりにくくリペアパーツを売りたくないんでしょうか？品番は本国のHPで確認しての購入をしました。

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シングルシートカウルを付けるにあたり、タンデムステップも除去したい！
けどマフラーステーにもなっている…
探した中で一番イメージに近かったので購入&装着。

専用品のはずが、ノーマルマフラーでも穴の位置にズレがありました。
ボルト3つのバランスを見ながら締めることで完成！

ただしマフラー側のボルトは、純正が半ネジのため流用できません。
防振ゴムを入れたので、m8 20mmを使いました。

見た目はばっちり！
心なしかマフラーの振動も減ったように感じます。

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ノーマルは高回転側が頭打ちでしたが、ヨシムラのマフラーは高回転側まで綺麗に廻ります。
いつもアクセルワークで＋10km/hスピードが出てました。
低速から高速までトルクアップしているのが体感できます。
取り付けは難しくはないですが、ガスケット交換（取り外し）が面倒かもしれません。
特に不満はありません。

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アクラポヴィッチマフラーらしい質感
製品価格満足しています

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