ストリートトリプルようのスリップオンを購入。ステンレス製を買いましたが、とても安い反面、超重量級のサイレンサーが二本届きました。軽量化は全くない感じです（汗

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ストリートトリプルにスコーピオンのサイレンサーを取り付けたところバンドがプラスティックで、少し激しく乗ったら秒で折れたので、こちらのバンドを買って装着しました。やっぱステンレスなんで安定感抜群でした。

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883のドラッグパイプに使用しました。

インナーサイレンサーは、ほとんど消音しない物が多いですが、このサイレンサーは直管に比べかなり消音されます。

それでも直管に比べて、ですので音は大きめです。

個人的には、うるさ過ぎず、静か過ぎない気持ちのいいサウンドになりました。

興味ない人にとってはただの近所迷惑かもしれませんが…

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ロンシン125 に使用しました。

２個入りが多いですが単気筒なので１つだけ必要だったのでちょうど良かったです。

排気漏れもなくコストパフォーマンスがいいです。

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低速トルクを上げるために交換しました。
サイレンサーはFMFのQ4に併せて交換。
見た目にもすぐパワーボックスと分かる見た目で所有欲も満たされます。
交換自体はサイレンサーと合わせても1時間かかりません。クリアランスもしっかりしてるので微調整なども必要なかったです。

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Q4のQはquietのQなのですが、バッフルを抜くとかなりレーシーな音になります。
個人的には音量も全然気にならない、むしろ良いくらいなのですが人によっては気になるかもしれません。
取付に関しては何も難しいことはなく、ついでにEXUPモータを撤去しました。その辺りは調べれば色々出てくるのでご自身で調べてみてください。
サイレンサー自体とEXUPモータ撤去で軽量化にも繋がります。
エキパイは忠男のパワーボックスを使用しています。クリアランス等バッチリでした。
1点気を付けないといけないのが純正の取付ボルトを流用すると長さが少し足りないので交換するかネジロック等を使うか何かしら対策をした方がいいかと思われます。

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ハードエンデューロ、クロスカントリー、エンデューロ、林道ツーリングに大活躍してくれているKTM、FREERIDEに装着。チャンバーのへこみを完璧にガードしてくれて張宝してます！

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RSVの4ストコンペティションエキゾーストパイプに交換した際、遮熱・遮蔽目的で取り付けました。

重要項目
【期待外れだった点はありますか？】
期待外れと言う訳ではないですが、エキパイの広い範囲をカバー出来るので、その分ステンレス製エキパイの綺麗な焼け色が隠れて見えずらくなるのがちょっと残念です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特にありませんでした。

【比較した商品はありますか？】
よくあるマフラーガードは安いけど小さいし、2サイクル用のエキゾーストパイプガードは大き過ぎるし値段も高いので、この商品しか丁度良いものが無かったです。

よくある項目
【何が購入の決め手になりましたか？】
4サイクル用エキゾーストパイプの汎用ガードとしては、探した中では一番値段が安く、長さも十分あるため広い範囲をカバー出来るので購入しました。

【取付は難しかったですか？】
エキパイにガードを直付けする方法も有りますが、それではガードに排気熱が伝わってしまい遮熱の目的を果さないので、純正と同じようにエキパイからガードを離して取り付けるために、Z-CARBONのEXパイプガード用リプレースメントマウントキット（商品番号：ZC31-3901）を2セット使用して取り付けました。技術的には難しいことは無いのですが、エンジンシリンダーとエキパイとのクリアランスが狭いため、エキパイにマウントを取り付けるためのバンドの位置とネジの向きを決めるのに頭を使いました。

【取付のポイントやコツを教えてください】
ガードはアルミ製なので、ある程度は曲げることは出来ますが、極端な曲げは無理なので、ガードがエキパイの形に上手く添うように、マウントの取り付け位置を決める必要があります。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
マウントキットを使用してエキパイからガードを離して取り付けので、狙い通りエキパイの排気熱がガードに伝わりにくく、素手でガードに触れても火傷をしない程度の温度になりました。

【説明書は分かりやすかったですか？】
説明書は付属してないので、尚更ちゃんとした知識と技術と工具が必要です。

【付属品はついていましたか？】
エキパイ取り付け用のステンレスバンドが2個ついてました。

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純正は当然廃盤で、錆びたやつしかなく、残念な状態でしたが、これを付けたら最高にきれいになりました。純正と変わりません？いやいや純正よりキレイかも！

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純正マフラーの牧歌的サウンドも嫌いじゃなかったが、ツーリング自粛の風潮もあいまって半年寝かせていた本機を装着。

音としてはアイドリングはとても低音が強調されるようになりました。アクセルを開けると音量が跳ね上がりますね。250で低音を強調するのは難しいのでしょうが、個人的には巡航時ももう少しだけ低音寄りの控えめ音量になれば完璧かもと思います。まぁ流れに乗ればそれはそれでいい音なので及第点といった感じではあります。
とはいえ、サイレントボムをつ着けないととてもじゃないが住宅街では走れない感じです。着けてもなかなかの音量にはなりますが。まぁこの辺は元々着いてた茶こしバッフルをカスタムするなどして調整も可能かと。茶こしのままだとヤンキー少年と同じレベルです…

性能面ですが、抜けが良くなったことによるトルク低下などはほとんど感じられません。逆にパワー向上もほぼ感じません。約3キロの軽量化のせいか、音が大きくなった副次効果としてアクセルを閉じ気味になったのか、結果として燃費が向上しました。。（30→33。これは過去のVTR1000Fでも同じ経験をしました）

取り付け加工ですが、元々PowerBoxをつけていたので僅かに径が合わず、液体ガスケットと耐熱配管テープで加工しましたが、騒ぐほどの差ではないです。
とにかく一番苦労したのは純正マフラーの取り外しです。固着していたのかものすごいトルクでしめつけられていて電動ドライバでは歯が立たず、めちゃ長六角レンチでによる超テコ原理でやっと外れました。よくよく見るとネジ留め剤が塗布されていて、振動の多いシングルエンジンに重い純正マフラーを取り付けるためには仕方なかったのかなと納得しました。

このマフラーは某オークションでも飛ぶように売れていきます。
良くも悪くもトリッカーをガラリと変えることができますので、私としては満足しています。

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