トリックスターのHPだと適合はNINJA650しか記載がないですが、問い合わせてみたところ、Z650（2017?2019年型）にも適合しているとのことでしたので装着してみました。

サイレンサーは3タイプある中で一番シンプルなステンレスカーボンにしましたが、あまり派手過ぎず、シックでいい感じです。フルエキタイプなのに値引きを含めると10万円前後なのはコスパ高いと思います。

音はアイドリングだとノーマルより低音が太くなってツインの鼓動感が強調され、アイドリングからの空吹かしは結構迫力があります。走行中はJMCA認証なのでノーマルより少し大きくなる程度で、ツーリングでも疲労感はでません。

見た目も音も大変満足しているのでお勧めです。

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毎回、こちらの商品を購入しております。
Ｚ１に使用ですか、今まで特に排気漏れもなく完璧です。
消耗品ですので、コスパ共に最高だと思います。

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ヨシムラのマフラーが劣化し音が大きくなってきたので交換。
簡単に使えて満足。新型コロナウイルス感染症の関係での、外出自粛の解禁が楽しみ！

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爆音のイメージがあったけど、以前ZX6Rにつけてたツーブラザーズレーシング程では無いかも。音質違うから簡単に比較できんけど。

3本あるエキパイの組み合わせがジグソーパズルみたいで悩む。どこにも付きそうで、向きと配置がぴったり合うまで四苦八苦。まあセンス無いだけかもしれんです。
そこさえわかればあとはサクサク進みます。

とりあえずエンドバッフル装着でエンジン始動、何コレ？ってくらい静か。エンジンのヒュンヒュン言う音のほうがうるさい。

すぐにリューターで、溶接されたバッフルを取り外し。
なかなか削れず結構しんどい。

ハズしてみたら凄い爆音て感じでは無い良い感じの音量。
早朝の住宅地ではそれなりに響きわたるとは思うけど。

リンクパイプにもバッフル的な物と触媒が溶接されてて、
それも外してしまえば本当にかなりの爆音になりそうだけど、そこまですると音で疲れるんでしません。

交換後、10FACTORYにてECU書き換えてO2センサー取り外し、走りも見た目も最高です。

ステンレスの綺麗なシルバーはあっという間に焼けて金色になってしまったのが唯一の不満といえば不満です。
精度も見た目も良くて買って良かった

ちょいちょい見かける自分のスキルの無さを棚に上げて説明書が日本語じゃないとか解りにくいとか言う方は買うなと申し上げたいです。

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モンキー125 のマフラーは多くのメーカーから出ていますが、ダウンマフラーの中からヨシムラのR77を選びました。車体とのバランスが気になっていましたが、装着すると良い感じです。

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マフラー交換用に購入しました。
純正品と同等に使えます。
錆びやすい部分なので、マフラー交換時には毎回交換しています。
わざわざ純正品を買うまでもなく、こちらで十分です。

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メンテナンス交換用に購入しました。
純正品と同等に使えます。
ここはマフラー熱に熱せられて錆びやすいです。
わざわざ純正品を買うまでもなく、こちらで十分使えます。

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まず 取り付け時の精度に感動しました。 各部溶接の美しさ商品の枠を超えた品です チャンバー吊りステーに切り抜かれたZ文字 チャンバー横のモリワキエンブレムマーク 隠れた部分もオシャレです マフラーフランジもアルミ モリワキ刻印入り 作り込みの拘りは大満足です

エンジンデザインに合うエキパイの高い技術の曲げ モノサスに合うエンドの上がり具合 太すぎないパイプサイズ 車検対応なのに重低音の良い響き

最後に、走り出しからパワーupをダイレクトに感じました やっぱりモリワキレーシングです

総合的に、一番重要な事ですが、長く愛せる一本だと思います

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ノーマルマフラーに特に不満は無かったものの、このモリワキはカッコいいなあと思っていたところ、セール対象となっていたので購入。
パワーアップは体感できる程ではないですが、低速が多少増したような感じです。
肝心のマフラー音もおじさんが乗っても恥ずかしくない位の音量アップ。
音質は単気筒の気持ちいい音です。
センスタも使えて多少の軽量化もでき満足できる買い物でした。

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セローのお約束的な定番カスタム
走行通算距離14000kmを超えてやっとですが、SP忠男のパワーBOXを導入しました。

結論から言うと、

『もっと早く変えておけば良かった』

です。

今まで、5速で加速する下限スピードが47km/hくらいからでしたが、パワーBOXは凄く中低速のトルクがアップしたおかげで、38km/hからでも加速するようになりましたね。

これってどういうことか？と言うと、'18年式セローに乗っている方ならわかるとは思いますが、街中や里山付近のセローが一番楽しい速度域のレスポンスが凄く良くなるということです。

実際、シフトダウンを今までしていたのが、アクセルだけで走れるようにかなりなりました。
1速から5速までの繋がりが楽になりまして、街中で車の流れに乗るのも楽になりますし、上りのタイトコーナーの立ち上がりなんかもアクセルだけで行けちゃいます。

ちょっと大袈裟なんじゃないの！？と思われてしまうかもしれませんが、事実本当に違います。
'18年式からはＯ２センサーが付くようになり、今までのエキパイに付いていたBOX部分が無くなりました。ですが、ネーミングはパワーBOXのまま。SNSで見かけたのは、『'18年式のパワーBOXはBOXが付いてないからあまり効果が無い』と書いている方がいました。これだけ変わっているのに何故そういうことを書いているんだろう？と思いました。

エキパイ装着時、エキマニ側のガスケットは新品にした方が良いです。
それと気をつけなければいけないことがあります。それは、フランジナットを強く締めないことです。低トルクのトルクレンチを持っていなかったので、手に感じながらラチェットレンチで締めていたら、幾らでも締まっていくので、あれっ？と思った時には既に遅し。エンジンから出ている2本のスタッドボルトとエキパイを押さえているリングを曲げてしまいました。
フランジナットを手で回して硬くなったところから、ラチェットレンチで2回転ほど締めれば充分だったと思います。ノーマルのリングより忠男のリングが思った以上に柔らかくて、手答えが無さすぎじゃないかな？と思いました。

追伸、
作業は明るいうちにやりましょう。
ノーマルエキパイに付いているヒートガードの裏に付いている耐熱ワッシャーをアンダーガードに落とさないようにしましょう。エキパイ本体に先に付けておいた方が良いですが、組み付けを先にしてしまうと、パイプ自体に付いた指の脂とかをパーツクリーナーで拭けなくなるから仕方がないかな？ワッシャーを落としてしまい、結局アンダーガードも外す羽目に遭いました。

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