純正マフラーは良い音なんですが、音量に物足りなさを感じるのが正直な所
このマフラーは純正マフラーの音質をそのままに音量を上げた感じでアイドリング近辺は煩すぎず、中速から高回転は気持ちいいサウンドに包まれます

通勤に使用しているので朝の始動時に今までの社外マフラーだと気を使っていたのですが、このマフラーだと気にせず使えてありがたいです

五月蝿いマフラーを求めてる方には物足りないかもですが( ´∀｀)

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取り付けたばかりで舗装路しか走行していませんが、
従来型のインプレッションで多くの方が記載されているのと同じく、
トルク感が増したのを感じることができます。

例えば、ノーマルでノッキングするような場面でも、
アクセルワークだけでスムーズに加速してくれ1段ギアが増えたような感覚で
街乗りが更に快適になりました。

また、従来のpowerboxから新作では膨張室も排除され、
当たり前ですがこの部分から発生していたチリチリ音もなく、音の部分でも快適です。

なお、私がバイクいじりに慣れていないので、説明書は丁寧に記載されているのですが
新型セローから搭載されたO2センサーのカプラーの外し方と、
powerboxを取り付ける際に知恵の輪みたいになり、この部分だけ苦労しました。

特にカプラーは真ん中のツメを引き上げて外すタイプだったので、
最初はなかなか外し方が分からず無駄に時間を使ってしまいました。

早く林道で試してみたいとワクワクしてます。

オススメできるカスタムだと思いました。

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3KJメットインジョグ
センターリブポート69.7cc PWK28M（スロー40 メイン135）分離給油加工 BW'S用フルデジタルCDI ファイナル8.4
ハイスピードプーリーウエイト3.0g×6 その他いろいろ

プーリーウエイトをもう少し重くしないと簡単に10000rpm以上回るのでブローするかも
ストリートチャンバー入れてた頃とは別物
パワーバンドに入った時の音 パワーが強烈のひと言

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焼き色がとてもきれいでいい感じです　　音量はそこそこうるさくアフターファイアーもでます
車検対応ではないのでまた交換が必要ですが慣れれば２時間ほどでできると思います　　
気になっていたアクティブサブフレームと4番パイプとの干渉もなくスムーズに取り付けできました。

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ノーマルマフラー(サイレンサー)を社外品に交換時、使いまわすことが出来なかったので購入。
排気漏れも無く、必要最低限の消耗品でした。

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Ｂａｇｕｓ！でＦＣＲセッティングしてもらってますが、以前のナイトロのサイレンサーでは中々思うようなものにならずこちらを装着することになりました（商売上手！！）。

Ｂａｇｕｓ！のパーツは大好物であります。

性能も音も文句ありません。Ｂａｇｕｓ！の刻印がさりげなく入っているだけの何気ないサイレンサーですが、出口部分などとてもきれいな仕上がりとなっています。

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トリッカー(2010年式)に装着しています。

セロー250やトリッカーを初めとするXT250系統の車種シリーズで発売されているチタン製のエキパイです。
このクラスだとSP忠男さんから出てるパワーボックスが安価で性能面も評判が良く有名かと思います。

購入を検討した際、価格差は約7000円でした。主にステンレスかチタンによる材質の違いによる影響が大きいかと思いますが、知人のパワーボックス装着車も試乗した上でのインプレです。

結果からすると購入して良かったと思います！
まず、性能面ですが、パワーボックスと同様の効果が得られ満足してます。正直、パワーボックスと本製品の性能差は体感(判別)できないかもしれません…
ただ、純正エキパイとの交換では十分な変化を体感出来ました！

感覚としては、純正の尖ったトルク特性からマイルドな特性に変化し、シフトチェンジがスムーズに。
体感で5km/h前後低いスピードからシフトアップしやすくなり、中低速トルクのフィールが良くなった感じがします。

また、エキパイの材質がチタンなので熱伝導率が良く、走行後の冷却が早いです。
もちろん走行中や走行直後は熱いですが、5分位経過したあたりから触れる位の熱さまで冷め(あくまで感覚です。温度条件など差はあります)、純正の鉄サイレンサーはまだ熱いのにエキパイは冷めている…というほどには変化が分かります。
バイクカバーを普段かける身としてはこれは早く被せやすく、プラス要素です！
おかげでサイレンサーもチタンかカーボンを検討中です笑

それとアンダーガードに社外db'sのチタンアンダーガードを取り付けていますが、こちらと干渉などの問題は発生しませんでした！

注意点として、パワーボックスと比較した場合、beamsのチタンエキパイは純正エキパイと同じ径になるため、純正同様にガスケットが要ります。接続部分のガスケットが再使用不可の場合は別途用意が必要です。
(パワーボックスはエキパイの径が純正より太いため、純正サイレンサーの接続部を覆うような形状となっており、構造上サイレンサーと接続する部分にガスケットは必要ないそうです)

チタンの良い点は軽く、サビない、見た目が良いところにつきます！
細部の作りこみもよく、値段相応もしくはそれ以上に価値のある製品かと思います。

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トリッカー(2010年式)に装着しています。

セロー250やトリッカーを初めとするXT250系統の車種シリーズで発売されているチタン製のエキパイです。
このクラスだとSP忠男さんから出てるパワーボックスが安価で性能も評判が良く有名かと思います。

購入を検討した際、価格差は約7000円でした。主にステンレスかチタンによる材質の影響が大きいかと思いますが、知人のパワーボックス装着車も試乗した上でのインプレです。

結果からすると購入して良かったと思います！
まず、性能面ですがパワーボックスと同様の効果が得られ、満足いってます。正直パワーボックスとの違いは分からないかもしれません…
ただ、純正エキパイとの交換では充分な変化を体感出来ました！

感覚としては、純正の尖ったトルク特性からマイルドな感じに変化し、シフトチェンジがスムーズに。
体感で5km/h前後低いスピードからシフトアップしやすくなり、中低速トルクのフィールが良くなった感じがします。

そしてチタンエキパイなので熱伝導率が良く、冷却が早いです。
もちろん走行中や走行直後は熱いですが、5分前後経過したあたりから触れる位の熱さまで冷め(あくまで感覚です、温度条件など差はあります)、純正の鉄サイレンサーはまだ熱いのにエキパイは冷めている…というほどには変化が分かります。
バイクカバーを普段かける身としてはこれは早く被せやすく、プラス要素です！
おかげでサイレンサーもチタンかカーボンを検討中です笑

それとアンダーガードに社外db'sのチタンアンダーガードを取り付けていますが、こちらとも干渉などの問題は発生しませんでした！

チタンの良い点は軽く、サビない、見た目が良いところにつきます！
細部の作りこみもよく、値段相応もしくはそれ以上に価値のある製品かと思います。

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買うときに決め手の一つであったマフラーです。他社は右だしが多い中、こちらは2エンドという形状で、大型バイクといえば二本！という意味不明なプライドに合致（笑）
音は気持ちを上げてくれるし、ノーマルマフラーの重さはわかりませんが、かなりヒラヒラと動けるようになってる気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

とにかくかっこいいです。
高級感もあり、安物サイレンサーとは違います。
似たような安物もいっぱいありますが、別物です。
オススメですよ！

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