ショート管のイメージが強かったので、購入後に音を聞いてガッカリ。まあ仕方ないか。

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お手軽にBEETのスリップオンをつけてみました。
グレーのサイレンサーにエンド部の焼き色がアクセントになって、
センスの良いデザインは気にいっています。
排気音はうるさくなく低音が効いてイイ感じですが、
個人的にはもう少しボリュームが大きい方が好みですね。
他はこれといって体感できるほどの変化はありません。
それと取り付けに関してですが、エキパイとの接合部がグラつきます。BEETといえばカワサキなのにちょっと残念です。

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排気音は静かで納得のいくものでしたが、マニホールド側、サイレンサー側共ネジ穴が合わず、加工して取り付けました。日本製ということで購入したのですが・・・ちょっとショックでした。

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ちょっと音が大きいかな~~~
朝早いと近所に...。
値段は、安いし、見た目も気にいってます(^^)

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ペイトンプレイスの機会曲げエキパイと同時購入し装着していました。音、見た目は非常に良くとても気に入っていました。ステーがとても薄く、装着後4ヶ月ほどした後、高速道路を走行中にマフラー部分のステーが割れてしまいました。もっと丈夫なステーに改良してほしいです。

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写真ではテールエンドの中に細いパイプが見えますが、
仕様変更があったのか購入したものはカットされてましたせいか、結構音は大きく感じました。
アクセルあおると、バリッバリッって感じでしょうか。
今はインナーサイレンサーと出口にバッフル入れたのでノーマルと同等くらいになりました。
あと、ノーマルエキパイとの接合部分の精度がもひとつで排気漏れします。
付属のマフラーバンドですが、マフラーのジョイント部分を修正したり何度も脱着してるとバンドの溶接部分がお亡くなりになりました（汗）
JMCAマークもリベット留めが一箇所されておらずプランプランしてました（呆）
1点留めなのかもw

良いところは価格が安いところ、オーバルサイレンサーなので横の出っ張りが少ないところでしょう。

参考＞ノーマルマフラー4.8kg　キタコ製　1.8kgでした。

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エリミネーター125は市販のパーツが殆んどなくマフラーは専用モデルは3種類、流用できそうなものが数種類です。このマフラーが一番安く簡単に手に入ります。私のエリミはA1型です。年式も古いためマフラーにクラックが入ってしまったので買いました。
取り付けは非常に簡単なのですが、エキパイの入り口（エンジンに付ける方）の作りが甘く、ノーマルよりも細いため加工が必要です。
音に関しては、爆音です。車のチューンドカーが横並びしても気がつかないほどです。私の場合、いろいろとサイレンサーを試し2個付けで乗ってます。スタイルをとるか静粛性をとるかで評価はかわると思います。ノーマルのままをお勧めします。

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純正のアップタイプのマフラーのイメージを変えたくて値段的にもお手頃なRPMのマフラーを選びました。
しかし、実際取り付けてみたところ、細身のマフラーと純正よりも低い位置ということが相まって、スカスカな見た目になってしまいました。
音自体は満足のいくものでしたが、これは悩みどころです。

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抜けも良く上まで気持ちよく回ります。
よくありがちな中低速のトルク不足も感じません。
さすがデルダ！！と言う所です。

値段も安く大変コストパフォーマンスに優れています。
ステン独特の焼け色は付きますが、この値段、この性能申し分ないでしょう！！


ただし・・・（ここからが重要）
クラッチワイヤーとのクリアランス。。。最悪です。

画像を見てもらえれば良く分かると思いますが、時々チェックの必要があります。
自分の場合クラッチワイヤーに接触した後があり、被覆が溶けていました。

装着の際にはクラッチワイヤーホルダの多少の加工（プライヤー等でちょっと曲げれば必要最低限のクリアランスは確保出来ると思います。）をした方が無難だと思います。

それも含めてこの値段この性能・・・自分は後悔はありません♪

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00RZ50にて使用しました。

見た目重視の方にはお勧めですが、極太サイレンサーのせいで低速はなく、ただでさえ低速の無い2サイクル50には辛いものがありました。
その代わり8000回転以降のパワーバンドに入ったら一気に14000まで回るのでそれなりに面白い特性でした。
音は騒音規制に通っていましたが、うるさかったです。

見た目、音などを重視する方にはいいでしょうが性能重視の人には勧められません。

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