ケンテックのマフラーに取り付けましたピッタリと収まって満足です。

どこかのBlogにガード自体が高熱になる対策として「シリコンシートを貼る」と書かれていたので試してみたところ、降りた後も触れる程度の熱さです。

写真には前回購入したストレートタイプのガードも写っています、数か月使用した結果、留め具の辺りが変色しています。。参考までに(笑)

・KENTEC ケンテック :クラシック2IN1マフラー (フィッシュ)

http://www.webike.net/sd/20042466/

・EASYRIDERS イージーライダース:マフラーガード【ストレート】

http://www.webike.net/sd/1829588/

・キタコ KITACO :シリコンシート

http://www.webike.net/sd/370067/

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純正の10Kg→5Kgへと約半分の重量になり取り回しがちょっと楽になりました。

パニアを付けている状態では外からほとんど見えませんが、細部のつくり込もしっかりしています。

音量はそんなに大きくないです。
純正より心持大きくなったかな~位です。

乗ってみて、エンジンの吹け上がりが軽くなりました。
排気抵抗が減ったからだと思います。

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この程ZRX1100にフルエキマフラーを取り付けました。
実際、交換後試運転しましたが低回転でも無理なく走行が出来ました。
ルックスも非常に良くなり満足・・・・！

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フルエキがラインナップされてなかったので、期待半分でスリップオンを購入

細部までしっかりした作りで、取り付けの精度も非常に高いです。何より写真で見るよりも実物はイケてました

気になる効果のほどは・・・ノーマルの低中速回転のイライラと痩せこけたトルクがかなり改善されました。
同時にスロットルのツキも良くなり、中速から高速回転にむけては脳の血液が下がる感じに生まれ変わりました

EUのCPUに換装してマフラーがノーマルだったせいか、あまり低速側では変化に乏しかったようで、さすがワイバンと言わんばかりの性能にやっつけられました！

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社外マフラーは今後購入予定のFMF製で開発されたらしいのと、コストが非常に安いので購入取り付けしました。
今はノーマルマフラーへの取り付けですが、全域（特に中速でのトルクアップを体感できました。
低速は実際にタコメータを確認しながらトルクが上がっていく回転数を確認しましたが、4000rpmくらいから盛り上がり6000rpmくらいからドカンと加速し高回転まで一気に吹け上がります。
開発コンセプトはトルクの谷の改善とローギヤでの低速のドンツキ改善とのことですが、トルクの谷は解消されていますが、1速でのドンツキは元々ローギヤードなので余り変わらない印象です。
兎に角全域でトルクアップしてるので細かいことは気にしません。
取り付けは非常に簡単でSP忠男のHPで動画説明が
あるので参考にするといいと思います。

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取り付けが楽でした！
初めて自分で取り付けを考えている方でも、苦なく楽に出来るはずですよ！
マフラー音も大型車に合う重量感あふれる迫力で満足しますよ！

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念願でしたマフラーの交換をしました。
アクラポビッチのスリップオン チタン！
交換は簡単速攻終了です。
重量はノーマルが5kgなのに対して1.8kg!（実測）3.2kgの軽量化です。
サウンド的にはバッフルが付いていれば、ほぼノーマル並みですね。
バッフルを外すと重低音が響きます。

実走してみると、やはり取り回しが軽くなった気がします。
スリップオンなので、パワー的にはよく判らない範囲。
あとは見た目と自己満足!（ここ大事ですね…）
webikeさん価格も満足いく形で提供していただき満足です。

カタログ画像に写っているヒートシールドはオプションで商品には含まれておりませんのでご注意ください。

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2007年式のD-TRACKERに、規制前の純正エキパイと規制前用のRSV 4ストシリーズIIIサイレンサーアップタイプを取付けましたが、マフラーとエキパイを繋ぐパイプのステイの穴が合わなかったので少し改造し取付けました。規制前と後では、取付け穴の位置が違うのでしょうか・・・。
接続部には、液体ガスケットが必要でした。その他は、満足しています。

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他の方も書いていますが短気筒だから、というだけでなく、純粋にJMCA認証ギリギリの音量なのか、結構音がでかいです。もう一台別の大型のバイク持っていますが、そちらもヨシムラのJMCAですが、普通に暖気できます。
しかしこの4-Sはうるさくて暖気はしませんね。。

その他音量以外は特に問題ないです。
「静か」な社外が欲しいと思う方は、一回ちゃんと音量を聞いてから買ったほうがいいかもしれません。

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8月に購入したGSR250の慣らしが修了したのでカスタムの手始めにマフラーを交換してみました。

スリップオンならではの手軽さで取り付け完了。
取り付けの説明書も付属してるのでわかりやすいです。

サイレンサーが一本出しになるとさすがにセンタースタンドの出っ張りはかっこ悪かったので、試乗後にセンタースタンドも外しました。

セルを回してみると、『ドドドッ‥』
アイドリング時の排気音が予想よりはちょっと大きいかなという感じ。
音量については個人差があるのでなんともいえないけど、街中の住宅が多いところやマンションとかではちょっと気になるかもしれないですね。

エンジンフィーリングはそれほど変化を感じられませんでしたが、純正マフラーとセンタースタンドを外したことでの10kg近い軽量化はすぐに実感できました。

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