98年式RZ50に装着していました

ノーマルチャンバーに比べ、軽量化という点ではとてもメリットがあります。

しかし極太サイレンサーの特性で、下はスカスカになってしまいました。

見た目、音重視のカスタムをされている方には良いのではないでしょうか

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

排ガス証明は付いてきますが、北米仕様は適用外です。
マフラーのボリュームはかなり下がり、排ガスもクリーンになりますが、車検対応とはなりません。

サイレンサー前端に取り付けるのですが、サイレンサーを固定するスプリングの長さが合わなくなるので、別途調達するしかありませんが、市販されているスプリングもサイズが合わず、結局外したままです。

また、かなり排圧が上がるので、エキパイの集合部分から排気洩れします。

常に取り付けて走行する場合は、エキパイのジョイント部分をシーリングして、固定用のスプリングやバンドなどを先に準備した方が良いと思います。

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以前より、Myエリミ用のスラッシュカットを買っていたので
ガスケットは新品を・・・、と思い買いました。
右上が商品画像となります。

フロント側（左下）は丁度良いサイズでしたが、リア（右下）は
サイズが合わず（一寸小さい）元のものを使いました。

と言う事で商品的には問題無かったですが星は2つとしました。

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モリワキチタンモンスターから変えてみました。
今までチタンモンスター、タケガワボンバー、
ヨシムラタイプ4、とマフラーを変えてましたが
最強の爆音ですね・・・
メットをかぶっててもウルサイ・・・
ステーの仕上げもイマイチです。
洗車する時に手を切りそうな感じで角くらい落として
欲しいです。あとフランジ側のボルトも締めずらいです。
全体的の仕上げもイマイチでした。

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エンジン側にピッタリ着くのかなと思っていたのですが、少し隙間がでます。ちょっと残念でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

94年式に取り付けました。

●長所●
・低音の響く感じの音で、音が割れたりすることは無かったです。
・見た目がレーシーな感じなので目立つ。

●短所●
・2箇所留めの上、クッション材等が付属していないため、そのまま取り付けると振動でカタカタ音が鳴ります。
・作りがあまいのか、高回転を長時間キープ（高速走行時等）していると、すぐにマフラーが割れてしまいます。
・キャブのセッティングは必要。

●総評●
見た目以外にこれといった特徴が無く、作りも結構荒いので、価格相応のものでは無い感じでした。
キャストホイールにしてレーシーな感じに仕上げたい方には良いかもしれないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

洗車時にマフラーの中に水が入らないので
重宝します。
マフラー周りの泥汚れはなかなか落ちないので
時間かけてスチーム洗浄しますが
安心して徹底的に洗車できるのが良いです

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ノーマルでは低速トルクがまったく無く発進時に苦労します。
トルクをかせぐ為にマフラー交換です。
このマフラーは2本だしではなく1本だしになりノーマルより若干軽量化できます。音の方ですがうるさくもなく静かでもないです。個人的には良い音だと思います。
期待していた低速トルクもだいぶ太くなり、乗りやすくなりました。
残念な点は、オイル交換の時です。マフラー外さないと出来ません。
ドリームのマフラーは全般的に高価です。一番無難なマフラーだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取り付けた感想から言います。

苦労しました。
初心者が取り付けたからかもしれませんが・・・
取説はわかりやすかったのですが、エキパイとサイレンサーを取り付ける際になぜか位置が合っていませんでした。
加工せずにとりつけれる範囲だったのでよかったですが・・・

それと気になるのが溶接部分です。
溶接した後の処理が雑でそこからすぐに錆びました。

見た目はすごく気に入ってますがこの点が特に気になってしまって
★2つにしました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　モンキー用ですが、solo（武川スカット１０６cc、遠心クラッチ３速）取り付けました。サイレンサーステーの取り付けに多少の苦労を要しましたが、問題無く取り付けることができました。

　形は文句なし格好良いですねぇ。周りの４stミニ仲間にも好評でした。音もインナーバッフル装着時は結構静かめで、以前のショート管よりも静かでした。バッフル装着時の音はトッラカー的で軽い感じです。

　ただバッフルを装着していると、抜け悪く、排圧が掛かり過ぎて回りません。ショート管のバッフル付きと比較しても1000回転は下回ります。弊社のホームページでパワーグラフを見ても7000回転が最高みたいで、実際にも7000回転付近でアクセルを開けても「パンパン」言うだけで回らず…まあそれ以上開けるのは危険ですね。

　そこでバッフルを外すと凄い抜けを見せます。下はスカスカになりますが、4000回転付近からトルクがモリモリときて7000回転まで一気に回り、私のエンジンの限界である8000回転まで。

　はっきり言って早いです。遠心でなくマニュアルクラッチなら、もっと行くと思いますが……バッフル無しは非常に煩いです。「ドッドッド」と重く格好良い音なんですが、日常使うには迷惑ですね。また抜け過ぎて低回転のトルクが無いため、峠では回転外すとまったく登りません。バフッル無しで峠仕様にするには、レギュラーヘッドで２４Φ程度のキャブが必要かと思います。

　典型的な「あっちを立てたら、こっちが立たずマフラー」。５０ccならバッフル有り、ボアアップならバッフル無しでビッグキャブって感じですかね。そんな訳で格好良いけど★２です。

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