SR400FIに装着しました。アイドリング時と加速時にノーマルマフラーでは、無かったドコドコという鼓動がありますが、60キロを超えると風切音でほとんど聞こえません。うるさいマフラーではありません。グラフ通り全域に渡り、確実にパワフルになっているのが体感でき、高速巡航が楽になり、また走行中のハンドルへの振動がかなり減少し、価格も高くなく、非常に満足しています。取り付けも説明書通りやれば、全く問題なく簡単です。しっかりした作りで、キャブトンマフラーの形が嫌いでないなら、絶対にお勧めです。同封の書類には、サクラ工業って書いてありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

VTRの純正リアエキパイ、鉄製で時間が経つと錆びてくるため見栄えが悪くなるし（見えづらい部分とはいえ）、錆びる度に外して耐熱塗装などを施すのも億劫なので思い切って買ってみました。

スペックA専用と謳ってはいるものの、他のマフラーでも取り付けられるだろうと思っての購入です。問題なく取り付けられます。「スペックA」の文字が小さく刻印されているのが良いですね!

純正と比較してみたところ、リアバンクに差し込む側の内径は純正より若干狭く、中間のパイプ部分は純正より若干太いようです。だからと言って何が変わるってわけではないのでしょうけど。

これでふと覗き込んだ時に錆を見つけて落ち込むこともなくなります(笑)

あ、ちなみにキャブ車のVTRには適合しないようなのでご注意を…

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メンテナンス等でエキパイを外すときは必ずガスケットも交換するようにしています。
値段も安し、しかも２個入りなので重宝しています。

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取り付けにあたり、ネジの位置が違うなどのインプレがありましたが、私のは完璧に綺麗に取り付け出来ました。
音は静か…少し音は大きくはなりましたが、大丈夫でしょう。
レース用よりは抜けが悪いかもしれませんが、トルクはあると思いますし、重低音の音は良い感じです！

ものの…10分で取り替え出来ました。

フルバンクでマフラー当たらないか？少し不安はあります。けっこう右に出てます。
もう少し上にかち上がってた方がバンク角度は有ると思います。
レース場に行く方ならもっとアップなマフラーを選びましょう。
それにしても安い！安心のJMCA

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まさに汎用品。
好き勝手出来る人向けですね。教えて君にはちょっと厳しいかな。当然、取説なんか入ってないですからね。
ステーは自分で寸法出して穴開け必須。ホムセンステーを使うのはダサすぎるから止めた方が良いでしょう。
インナーサイレンサーは有って無いような物だと思います。音質は完全に直管で、金属音の有る音ですね。この辺も好みですが、そのまま使うのも、グラスウール巻きのインナーに変えるのも、ステンレスたわしを突っ込むのも有りだと思います。
こういう部品に性能を求めるのは、スマートではないです。
値段相応の良い品だと思います。
値段と見た目が好みならば買いです。

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性能、多データのFMFか、造りのヨシムラ迷いましたが両実物を見て決定。写真ではボテッとした印象でしたが装着するとなかなか良い形（形はFMFかサクラ工業が好き）TADAO、PBとの組み合わせで走行しての感想は、?音は静かと言われるが結構大きい。?出だしのパワーがあきらかに無くなったが中高回転は気持ち良く回ります。今後のセッティングしだい。メーカーに希望は車体とサイレンサーを固定するステー（少し曲がっているステー）の向きが説明書では不明瞭。この説明書だと逆向きに見える。

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納期が一か月弱かかりましたが、取り付け精度もよくコストパフォーマンスからみて満足しています。
プーチのリヤフェンダーと同時に装備しましたが、リア周りがスッキリし、良い感じです。

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ｗ650のマフラー交換に使いました、ネジ締めするときの、パッキンがグシャってつぶれる感覚が気持ちよかったです。材質は銅のプレス加工で、内部は空洞になっています。

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換装して試走してみると，商品画像のパワーカーブと同じように7千回転以上の領域でパワーアップを体感できるほど変化します．
また単気筒の社外品マフラーはともすれば下品な音になりがちですが，本製品は非常に歯切れのよく上品な音質で，作りこみがとても良く行き届いているなと感じました．
低回転域はノーマルマフラーでも薄く感じるのでサブコン等でリッチ側に振ってあげるとより元気のよいエンジンになりますよ．

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メーカー取り寄せ予定2017/10/5になります。申し込んでもすぐには届きませんので、いそいでいる方は、気お付けてください。

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