総じて良いです。
性能的には軽量化も効いているのか低速から力強さを感じます。
高回転の伸びももちろん良くなっております。
全域でパワーアップか？と言えば
9000?10000rpmあたりでトルクの谷があり
少しストレスです。
ですがサーキット専用マフラーですのでそれ以上の回転数を維持できるようになれば
特に問題にはならないです。
付属のバッフルの有無でもパワーが変わります。

音質は他の音を聞いてませんが、(個人的なものかもしれませんが)バッフル有で少し低中回転で耳障りな成分があります。
バッフルを取ればかなりの爆音です。

取り付けに関しては接合部がかなり固く位置合わせが大変です。
説明書は割りとしっかりしているので記載の通り忠実に行なうのが良いでしょう。

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フルエキは高額なのでは選択、購入は慎重になってしばらく様子を見ていましたが、第一候補であったB社のものが2020年9月で生産終了・・・。
XSR700は海外では人気のようですが日本での人気はイマイチ？感があったのとプラナスがメーカー欠品が続いていたためプラナスや他社のももしかしたら…と思い、低音が良さげな第二候補のプラナスなを注文、入荷待ちして購入。

結果、正解でした。多くのJMCA対応品はアイドリング時と低速域（60km以下くらいまで）は純正よりもちろん音量が上がるのですが、それ以上の域になるともうマフラー音は聴こえなくなって純正と変わらずなのが多い傾向です。自分のSR400もそうでしたし、XSR700の他メーカー2社のマフラーのY動画でも「物足りない」等と拝見されます。
その点、このプラナスはアイドリング時でJMCA品としては十分な迫力ある重低音、高速域でA社やS社のフルフェイスをかっぶっていても重低音は少し薄れてはいきますがちゃんとXSR700の270°クランクのパルス感と共にマフラー音も聴こえてきます。高速巡行中は大きすぎても疲れますし程よいです。

個人的にちょっと気になる点といえば、交換の際、純正マフラー中間部分の取付ナットはマフラーステーに固定されているのでナットをレンチで押さえなくても脱着出来ますが、プラナスのナットは普通に別体でステップ等を外したとしても手やレンチが入る余裕が少なくレンチも種類が限られてやりにくいかと…。
中間部分が黒なのでエキパイサイレンサー同様のステン生地の方が見た目的にも耐食性にも良かった。…ですが組み込む際にパイプ内はステン色の生地が見えてたのと磁気性がなかったのでどうやらステンに黒染め？等の表面処理がなされているようなので耐食性はスチールの黒塗装よりはそこまで劣らないのかなと・・・。
あと、サイレンサーの後方部が自分の付けているＤ社のエンジンスライダーと同じ位置くらい横に出っ張りますね…。

最近のNEWモデルの純正マフラーはサウンドチューンしているのもありJMCA品より大きいじゃないの？と思わせますが今までの音量規制は何だったのかと思いますね…。このプラナスは純正とは比べ物にならない重低音になって満足でした。バイクは最低限の音量はないと車に気づかれないので危険と思いますし・・・。

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デザインに惚れ込み購入。
取り付けも大変でもなく20分程で完了。

音も良いのですが、やや音量が大き過ぎた感が…

それ以外は満足です。

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XSRはノーマルマフラーの見た目や色が気に入っていたので、なるべく似た外観のものを検討し、最終的にこちらの【
TERMIGNONI テルミニョーニ 3×1 フルエキゾーストマフラー　ブラック仕様】に辿り着きました。
ちなみに【SC-PROJECTフルエキゾーストシステム 3-1＆S1サイレンサー ブラックエディション】もよかったのですが、買うからには��安くて軽くなること�≠�目指したので落選いたしました。（ちなみにSC-PROJECTの触媒レスモデルはYouTubeで視聴したところあまりにも爆音だったのでやめました……）

【製品精度＆難易度】
　製品の精度については海外製ですがさすが一流メーカーのTERMIGNONIらしく、全く問題なく作業ができました。
　注意すべき点としましては他の方も仰っている通り、サイレンサーバンドと車体を結合する付属のネジが短すぎて、説明書通りの手順でやると取り付けは厳しいです。
　私は純正マフラーを留めていた長いネジを使って解決することができました。
　次に【難易度】ですが、工具も揃っておらずバイクをいじったこともない初心者の方にはオススメできません。
　海外製パーツによくあることですが、取り付け説明書が白黒写真＆どこを映しているのかもわからないレベルで粗いので、一切参考になりません。
　YouTubeに取り付けを行っている動画がいくつか上がっておりますので、こちらを参考にしたとしても工具が揃っていないと物理的に作業ができません。（ガスケット買うのも忘れないように！）
　なのでバイクをいじることにある程度慣れていて、工具もそれなりに揃っている中級者以上にオススメです！
　または友人や知り合いに知識もあり、工具も揃っている方がいれば問題ないかと思います！

【サウンド】
　重低音が響く3気筒特有の迫力ある面白い音に昇華します。
　音量は爆音とは言いませんが、住宅街でエンジンを掛けられないかな？　といった感じです。
　これもあるあるですが、バイク好きからすれば「イイ音してるじゃん！」となりますが、バイクに興味ない人からすれば嫌がられるかもです。
　それとバッフルを脱着しても音量は大して変わりませんので「早朝や深夜はバッフル付けて暖気すればよくね？」と考えている方には残念ながらフィットしません。ちなみにバッフルは溶接で留められておりますが、知識があり工具が揃っている方ならば簡単に外せます。私はマイナスドライバーとハンマーだけで外せました。
　また、アフターファイアーが多くなります。停車時に空ぶかしをしたらサイレンサーエンドから青白い炎が結構な勢いで出てビビりました……。CPU書き換えマストです。（私はCPU書き換えてませんが……）

【乗り味】
　フルエキゾースト交換にありがちな、顕著な低速トルクの減少は特に感じませんでした。（3気筒だからでしょうか？　4気筒だったら確実に実感していたと思います）
　逆に高回転まで回した際の吹け上りは純正とは比にならないレベルで気持ち良く回ってくれます！
　このマフラーに変えてから回しながら走るスタイルになってしまったので、燃費が悪くなりました……自己責任ですが。笑

【結論】
　「純正の見た目は好きだけど、音量が物足りない！」「バイクは普段からいじってる！」という方には間違いなくオススメです！
　逆に「マフラーは変えたいけど、煩過ぎるのはやだ！」「バイクイジリは初心者です！」という方にはオススメできません！

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他社のものでデザイン性の良いものもありますが，本製品の金属質感および強度は満足しております。
板状のフレームで構成されているため走行中のビビリもなく，安定性は非常に高いと感じています。

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流石ヨシムラ！！
細部まで綺麗です♪
音も適度で歯切れも良くトルクの落ち込みも感じません
伸びも良く乗りやすいと思います。
ただ　普通のダウンタイプより取り付けに苦労します
バックステップなど後々カスタムされる方は
注意です。(ステーなど要自作)

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チタン製で高いクオリティで作成されており、さらに低廉な価格。デザインもテールに向けての角度はフレームラインに合ったもので好みでした。
サウンド、機能共に価格以上と思います。
他の人気メーカーのものも検討しましたが、この製品にして良かったです。

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音量は思っていたよりも大きくて
少しご近所さんに気を遣うかも( ¯?¯ )
見た目はとても良くかっこいいです！

作業については純正マフラー
取り外しの際
O2センサーがとても固くて
ゆるめる際は注意が必要です
潤滑剤などをつかいながら
根気よく少し弛めて締めるの繰り返しで
外れました

取り付け自体はとても簡単で
特殊な工具はほぼ必要ありませんでした
マフラーのセットにスプリングを引っ張るための
工具も付いてたので◎

納期が遅れたのを除けばとてもいい商品です！
ヨシムラ様 webike様 ありがとうございました！

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純正もしっかり消音されながらも良い音ではあるのですが、やはり迫力と二気筒の鼓動感が欲しくて思い切って購入。

取り付けは道具さえあれば難しい事はなく、マフラーの重量もそこまで重くはないので一人で簡単に交換できました。

JMCA仕様なので、音量は抑えめですが音質が低めになり、
一発一発の音がハッキリとした感じです。

マフラーデザインも車体に合ったもので、非常に満足です

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マフラーバンドのゴムの劣化で見た目が悪かったので取り替えました。元々付いていたのはテックサーフのマフラーに付属されていたものになりますが見た目は全く同じマフラーバンドでした。デザインが同じで価格も安くて交換して正解でした。

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