【Webikeモニター】

他のメーカーと迷ってたんですが、セールで安くなっていたため購入しました。

梱包は部品ごとに袋内で部屋分けされていて確認しやすかったです。
取り付けですが、純正のサイレンサーは簡単に外れました。
ガスケットを一緒に購入したのですが、フルエキ用のガスケットを購入してしまい全くサイズが違うためやむなく再利用しました。
当初バンドステーをタンデムの外側につけてしまい、角度が違うためなかなかバンドがつかず説明書を再度確認してやり直しました。
皆様が言われてるようにバンドが固かったのですがウォーターポンププライヤーを使用して取り付けました。

音は思ったより低音が響いて団地では早朝はエンジンかけるのに気を使うかもしれません。
色はマフラー単体ではちょっと派手だったかなと思いましたが取り付けてみるとそんなに派手ではありません。

ガスケットが使いまわしなのですが排気漏れも無さそうです。（本当は交換したかったのですが・・・）

これで今年も楽しくツーリングできそうです。

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ビームスのノーマルバッフルでは静かすぎて車が確認しずらかったみたいですが、これに変えて音でバイクの存在を知らせることができます。

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珍しいヘキサゴナル的なデザインが非常に興味が湧きました。

独特なサイレンサーです。音質も上品な重低音です。
バッフルを取り付ければもちろん騒音規制に十分対応できる音量になります。
エキパイとサイレンサーの間にアルミジョイントパイプがあるのですが、
それがしっかりはまらずあそびが出来ており、排気漏れが起こりました。
はずれだったのでしょうか？クレームを言う前に売ってしまいました。
それ以外は作りがしっかりしていますのでお勧めです。

マイナーなマフラーをお考えの方は是非！！

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政府認証マフラーですのでJMCAです。
音量に関してですが非常に静かです。物足りないぐらいです。
加速は問題なしですが、高速域では少し排気がうまく出せていなく
パワー不足って感じ。
ウエイトローラーの変更を余儀なくされました。
少し軽めにしたら、全体的に満足のいく性能ですかね？

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私は仕事用のバイクにマフラーを交換しているのですが、
車検時の音量の調節にこの部品を使っています。

適合するマフラーのサイズに合わせて六角のレジで取り付けるだけなので、
とても簡単に装着出来ます。

車検の時と、夏場どうしても抜けが良いマフラーなど少し低速トルクがなくなった
感じになるので夏場も時々使用しています。

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基本的には通常、目にしない部品かも知れませんが、写真の使用済の様に均等につぶれていれば排気漏れもなくOKだと思います。
特にKITACOのガスケットは丸々して厚みがあると思いますので、
マフラーを外した時には惜しまずに新品に交換したいと思います。
細かい部品こそ新品に交換すると気分＋機械的にもGOODです。
これからも消耗品のひとつとして常備したいと思います。

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まずは取り付けてみて感じたのが値段なりだなということでした。
チタンもそれ程綺麗じゃなく、細部の造りもいまいちです。

しかしながら純正が約2kgに対して半分以下になりレスポンスも良くなりましたので性能面で多少の向上を感じられました。
デザインもよく、細かく見ない限りは見た目も満足出来ます。
音はバッフルありでいい感じの大きさで響いてくれます。

取り付けに関しては他の方が言うような後方のボルトの件は感じませんでしたが若干の排気漏れが接続部で発生したので液ガスを使用しました。

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タイトルどうりに、原付クラスのスポマでは高額商品ですよね。ま~現状でAF27/28系の新品スポマを選ぶほどメーカーありませんけどね…
アド…や、K…など数社スポマ所有してますが、私的には見た目！性能面においても1番バランスが良いかと思いますよ。

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隼の巨大で重いサイレンサーを納車時から交換しています。

選んだポイントは、
1　車検対応品＞これじゃないと話にならない
2　可能な限り短くコンパクト＞重量物は極力車体中央寄りにしたい
3　軽くなる＞特にリア側、触媒から後方で約9kmダイエット
4　信頼性＞機能部品なのでここは譲れない。SP忠男製なので安心でしょうね。

スリップオンにしたのは、デザイン的にこの製品しかなかったのもありますが、
触媒の後方のみで約9kmダイエットとなるので、車体全体の重量バランスが
若干フロント側に振れるはず。っていう操作性に関する部分もファクターのひとつ。

現物は見ずに装着してますが、着けてみるとやっぱりコンパクトで、やはり短い
サイレンサーだった黒隼1号機と比較しても左右に振ったときのお尻の重さは
ほとんど感じないので、ほぼ期待通りの重量感が出てるのかな。って気がします。

サウンドもアイドリングは重低音で隼にはマッチした雰囲気出てます。
まだ慣らしなので高回転までエンジン回してないんですが、回転数が上がると
重厚な音からスムーズに抜けた音質になっていくような感じです。

今のところ、同じマフラーを装着した車両に出会ってないのもポイント高し！です。

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国内仕様のCBR1000RR（SC57）をフルパワー化するためには、フルでマフラーを
交換する必要があります。
リプレイスマフラーは車検に通らないものが多いのですが、このマフラーは排気ガス
試験成績書が付いており、このまま車検に通ります。
実際に、このまま車検に通っています。また、オイル交換時のオイルフィルターも
このまま交換することができるので、メンテナンスも楽です。

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