テールカウルから殆ど出ない長さや、テールの緩やかなカーブに
合うサイレンサーエンド。絶妙の取り回しで本当に格好良いスタイルです。

取り付けは、ジョイント部分のはめ込みと、スプリングの取り付けに
少し手間取りましたが一人でも取り付け可能です。

性能に関しては、個々人のカスタム等や、求めるもので変わってくるので
割愛します。
音としては、低く歯切れの良い、車体に見合わない程の良い音がします。
が、少々五月蠅い印象です。
傍から聞くと乗ってるとき程は五月蠅くはないのですが、夜間の住宅街は
走るのを憚られる感じがします。

チタンでとても軽く、そして作りもとても良いです。

注意点としては、リアブレーキのリザーブタンクが、純正位置ではエキパイに
かなり近づき、下手したら接触するかもしれませんので、対策を採る等
気をつけた方が良いと思います。

また、こちらのマフラーを使用する場合、フェンダーを取り外し、ナンバー＆
テールランプの移設をするか、センターアップマフラー対応品に交換しないと
いけませんが、ストライカー製の物はあまりお勧めしません。
そちらについては別のインプレッションにて。

と、長くなりましたが、このテールカウルぎりぎりまで上げられたスタイルは
文句なしです。
(それ故に、フレームの問題で新型のKSR110には装着は困難です。)

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純正との比較です。

特筆するべきは軽さです。
純正はとても片手では持てないような重さですが、これは純正の少なくとも1/4くらいの重さ。
実測はしていませんが、驚くほど軽いです。
取り回しはかなり軽くなりますが、車体下部にあったウエイトがそっくり無くなるので、重心が上がり、違うバイクになったかのような乗り味です。
あまりバンクさせなくても曲がるようになるので、私は乗りやすかったのですが、こればっかりは人それぞれの好みかと。

音に関しては、アイドリング程度ではあまり大きくはなりません。
ですが、高回転まで回すとさすがヨシムラと言うべき空冷の美しいサウンドが聴けます。音だけは大型に引けを取らない「咆吼」が聴けます。

トルク、馬力共に全域で向上している感じがします。（これも実測はしていませんが）
ですので、純正に戻した際はついつい開けすぎてしまい、気付くとすごい回転数になっていました。
自分は一回このパワーに慣れると、もう純正には戻れませんでした。

チタンの焼色もエンジンの排気出口近くでは綺麗に出ます。

気になる点は、最低地上高が下がること。
そのため、速度抑制用のバンプとか、歩道などの段差には少々注意が必要です。

また、右コーナーではステップより先にエキパイが擦ってました。
この理由はサイレンサー部分のステーが曲がっていて、若干右にオフセットしていた可能性があるのですが、その曲がりも微々たるものでしたので本当の理由はわかりません。
サーキット走行レベルの話なので通常走行では問題ないかもしれませんが、私としては少々悩みの種でした。

オイル交換は特に問題ありません。
ですが、構造的に4番の気筒のエキパイだけ外せばオイルフィルターエレメントの交換が出来るはずなのですが、これがなかなか至難の技です。
しっかりガスケットが塗ってあったりすると抜けません。
マフラー自体が軽いので、私はいつも全部外していましたが、お店等に依頼する場合はその度に高くつくかと……

総合的みれば、そこまで燃費も変わらなく（私は街乗りではだいたい20km/L）良い音となかなかのパワーが得られたので十分に満足でした。

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何分古いバイク（1975製？）なので、ノーマルマフラーの隔壁内部のビビリ音
（多分腐っている？）が気になり格安の本商品の購入としました。

エキパイ部はオークションにて購入したCB125JX用ノーマルマフラーを
ぶった切り接続使用としています。

別途ブログを参考として、エキパイ後部にはインナーバッフル（排気干渉タイプ）を
挿入し、エンドバッフル代用として異形ホースコネクター（φ38→25）をビス止めと
したところ、若干気になる排気音も抑えられとりあえずはOKです。

キャブセッテングは上記の仕様では標準（MJ92/SJ35）程度で落ち着いてますが、雪解け後にはもうちょっとイジって遊びます。（当方青森市在住）

※現時点ではノーマルマフラーの80％位の性能かと思いますので。。。
目指せノーマル100％!!

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【webikeモニター】

4kg弱の軽量化になりました。
低回転域のトルクが上がり、高回転域での伸びが悪くなった感じがします。
私は街乗りがメインなので乗りやすくなりました。
JWCAなので音もうるさ過ぎず、気に入っております。

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昔からメガホンタイプのマフラーが好きなのと価格が安いので購入しました。
取り付けは自分で行いエキパイとサイレンサーの結合部から排気漏れが
あったため液体ガスケットを塗り対応しました。

性能はノーマルより少し落ちる？でも軽いから＋-ゼロかな？です。

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原付とは思えないような音質で非常に満足しております。
見た目もよくなりコストパフォーマンスに優れていると思います。
取り付けも簡単ですぐに変化を実感できました。

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ZETAからもヒートガードは出ていますが、
エキパイ前方は飛び石などからガードできないので、少しでもガードできるようにエーテックのを取り付けました。

取り付けは簡単で純正のヒートガードからブッシュなどを移植するだけでポン付けです。
後日ストライカーのセンターアップマフラーに交換しましたがそのまま取り付け出来ました。

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CB400SFに付けていました。キャブレターは社外品の為純正キャブと比較できませんが音質はとても綺麗でした。

音量も極端に大きくは無く、回転数を上げていくと徐々に甲高くなり飽きのこないマフラーです。

FCR32を付けて使用していましたがセッティング面も相性が良かったです。

ルックスも良く、価格面では比較的安くとてもお奨めが出来ます。

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跳ね上がっているくせに地味目な外観が妙に気に入っています。

音量はノーマルより大きめって位で、あまり近所に気兼ねしなくていいレベルと思います。

安いマフラーに交換した時によくあるパワー抜けしたような感じは無く、極低速域以外はむしろ少しよく走るようになったようです。

ただし塗装がチープなようで、1ヶ月ほどで溶接部等からサビが出始めました。
そのうちタイコ部分の塗装が剥がれてきたので、耐熱スプレーで塗り直しました。

あと問題点は、バンクした時に擦るくらいですが、街乗りでは大丈夫ですので、価格を考えると良く出来たマフラーだと思います。

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取り付けは非常に簡単で約30分で取り付けできます。
流石に信頼できるブランドのアクラボビッチだけあって部品精度が良く仕上げは綺麗です。
中間パイプの蜷局形状もいいですが、純正マフラーを取り外すと右側アンダーカウルがないので、中間パイプがむき出しになります。
音量は純正マフラーの排気デバイス全開と同じ位ですが回転数が上がればよりレーシーなサウンドになります。
しかしながら音で疲れるようなことはありません。
3000rpm以下のトルクはやはり薄くなったような気がしますが、あくまで個人的・感覚的な主観です。
サイレンサーがもう少し奥に配置されて、排気口が上向きになっていればもっとかっこいいと思います。
サウンド動画は下記です。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded＆v=hbaxYGlUoJ4

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