小排気量車のマフラー交換は初めてでした。
もともと大したパワーもないしトルクもないし、
音が元気になるだけで、大して変わらないだろうと
タカをくくっていたんですが・・・。

どうしてどうして、結構特性が変わるじゃないですか。
まず1、2、3速が気持ちよく吹け切ります。
特に2速は気持ち良く吹け切りますね！
もともと交通の流れに乗る程度なら不安もない走りは
していましたが、さらに磨かれたように感じます。
抜けが良くなってもトルクの低下はあまり見られず、
4即でのクルージングも問題ナシ！

また、最高速も間違いなく伸びました。
高回転のドン詰まり感が全くありません。
純正比でエキパイの太さは1.5倍くらいあるように思えます。
カブとは思えない猛々しい音を発しながら加速していきますよ。

最後に音質ですが、アイドリングは大して煩くありません。
純正プラスアルファ程度ですね。

空ぶかしすると結構ドスの効いた音が。
チタンやカーボンのような、ドパパパッ！という
ハジけた音質ではなく、排気一発一発の存在は感じ取れるけど、
低くマイルドな単気筒、って具合の音質です。
スチールの音質大好きなので最高。

走行中の音質は、パーシャル時は比較的スクーター寄りですね。
ガバ開けして加速すると結構元気な音が出てくれます。
静かに開けて加速する分には、純正とあまり変わらない程度の音量で
走る事も可能ですし、パーシャル時は結構静か。
なんというか、全体的に良く出来てます。

遊ぶことも知っている優等生って感じですね。

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　CB1300SF(SC40)の純正マフラーの重量が20.5kg、このワイバンツインはチタン製で4.8kg、エキパイ部分は片手で軽々持上げれるほどです。
　シングルタイプも考えましたが、やはりSC40の車体には2本出しのツインタイプがお似合い、シングルタイプより0.5kgほど重たくなりますが、重低音とリア周りの迫力は2本出しです。シングルと比べて2~3馬力アップ、トルク感も増大とのことです。

　取り付けは一人でなんとかできました。ラジエターの固定ボルトを3ヵ所緩めて隙間をつくれば作業はしやすいです。

　センタースタンド可ですが、付属のセンタースタンドストッパーを取り付ければ問題ありません。オイルフィルターもそのまま交換できます。

　さてサウンドですが、アイドリングは重低音を響かせた大型バイクの存在感を一層高めてくれます。低速から中速もストレスなく、さすがアールズギア！と研究されたものとなっています。高速域では気持ちのよい吹け上がりと加速を味わえます。

　大変高価なマフラーではありますが、軽量化と重低音のサウンド、ボリュームあるスタイルに変貌できるので、その価値は自己満足が大半だと感じていますが、注目度もアップするでしょう。

　車検対応、修理などのアフターサービスも充実で安心して乗っていられるマフラーです。

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ノーマルサイレンサー+SP忠男PowerBoxで使用していましたが、もう少しインパクトが欲しくなり、ヨシムラかモリワキで迷った末、モリワキスリップオンに落ち着きました。
取り付ける上での心配はPowerBoxとの接合部分の相性（固かったり緩かったり）だけでしたが、何も問題なくスコっと入ったのには驚きました。

音量は当然ノーマルより大きくなりますが、耳障りな爆音ではなく、アイドリングでは低音が力強く響く程度。走り出せばノーマルに毛が生えたくらいの音量でまったく不快にならない音量です。
良い買い物でした。

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手軽に交換出来るスリップオンを探していて最初はヤフオクで比較的安値で出品されていたDANMOTO製のメガホンタイプをつけていましたが、耳鳴りがする程の爆音でこれじゃまずいと思い有名メーカーであるこのスリップオンに交換してみました。私のだけかもしれませんが取り付け時に塗装が弱いのか少し工具が当たっただけで剥がれてしまいました。あとヒートシールドは先にマフラー本体をさしてクランプで固定した後にホースバンドを巻いて位置決めをして付けた方が作業は楽かと思います。

肝心な音ですがDANMOTOよりはましですが爆音には違いありません。直管に重低音がプラスされた様な感じです。

交換したことによる走行時の低速トルクの減少は特に感じませんでしたが、アフターファイアが多くなったので燃調のセッティングをした方が本当はいいのでしょうね。

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他の方も仰るように説明書が少し見にくいです。
しかし、詳しく載ってはいませんが作業自体は簡単なので誰でも簡単にできると思います。
排気音も低音が響くようになり音量も大きくなります。
正直、性能面はスリップオンなのであまり変わりはしませんが見た目と排気音がいいので満足です！

残念な点は気にならないほどですが少し傷があったのがざんねんでした。 なので星4つで！

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取り付けは難しくないです。作りはかなり良いです。少しの不満点は純正O2センサー取り付け口が無い。オプションで付けれるようですが。あともう一点、2-1後からサイレンサー取り付け部のスプリング取り付け部の角度が少し悪く、社外アンダートレイに当たります。

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　CB1300SF（SC40）のマフラー交換のため購入しました。
　純正がベストですが高価ですぐに手に入れることができないため断念、こちらは純正より安価で信頼できるメーカーであり好評なのでチョイスしました。

　2個入りで500円を切る価格、4気筒のため2セット購入、1000円掛かりませんでした。

　サイズもピッタリで、締め付け後も排気漏れもなく良好です。

　マフラー交換時には必需品ですので、性能、品質、リーズナブルでこちらをおススメします。

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3年ほど前からこのマフラーを装着していましたが、事故で破損したので同じものを購入しました。
溶接のビートがとても美しく仕上げはとても良いです。
音は低音が豊かでカブの音でなくなります。バッフル装着で結構音量が抑えられるので近所を走る時は装着し、ツーリング時は外しています。
低回転のトルクはノーマルと変わりがなく、最高速もノーマルと変わりませんでした。
品質とシンプルなデザインを考慮するとこのマフラーしかないため、同じものにしました。

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流石は老舗のSP忠夫さんです。
説明書も丁寧で、商品も美しく、取り付けもスムーズにできます。それでいてこの価格！ 企業努力を感じる商品です。

性能ですが…インプレで見るような大幅な低速トルクアップはありません。プラシーボでしょう。

若干トルクの谷が補完されてるようには感じます。
私はウィリーで図るのですが、より低回転からフロントアップが可能でした。

素晴らしい商品なのでおすすめできます。

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ボルトオンS/Oマフラーになりますので、取付は簡単に出来ました。
細部の作り込みもきちんとされており不満な点は何もありませんでした。

音量ですが、バッフルが付属されていませんので装着なしでの感想ですがやや大きいと思いますがうるさいとはいかないぐらいの気持ちの良い音量です。
材質もカーボンなのでレーシーな見た目に低音の効いた迫力あるサウンドが響き渡ります。

装着に関しても排気漏れも無く細部の作り込み制度も文句なしです。
重量も軽く片手で軽々持ち上げられるぐらいなので、軽量化もよくされているかと思います。

良いマフラーなので是非買ってみてはいかがでしょうか？
大変満足いくマフラーでした。

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